Всем привет. В прошлой статье мы с вами погрузились в мир японского великолепия. Но что, если история Skyline – не единственная подобная в автомобильном мире? Конечно нет – Evo, Aston Martin DB, BMW M и так далее. Никто не спорит, что это хорошие автомобили, но у них нет такой легендарности и культурного пласта, который имеется у Skyline GT-R. Автоспорт, нелегальный автоспорт, тюнинг, фильмы, да где этих автомобилей только не было! Складывается ощущение, что это чуть ли не величайшая серия спорткаров. Но кажется, что на задворках гаражей есть история, которая встанет вровень с серией Skyline GT-R.
Преемственность поколений автомобилей часто прерывается. Некоторые машины называют абсолютно по-другому, а некоторые серии закапывают в землю. Перед нами – Nissan Skyline GT-R R33, на котором мы катались в прошлом выпуске. Нам нравится эта машина. Это хороший представитель преемственности поколений в автомобилестроении. Посмотрите на него, стремительный силуэт, круглые фары сзади, все как у предшественника, но осовремененное на момент конца 90-х годов. Это семейство дало много как автомобильному движению, так и автоспорту… в том числе и нелегальному. Автомобиль похож на предшественника как и следующий, R34, будет похож на R33, и так далее. Все автомобили этой серии похожи между собой. Как монархическая семья Елизаветы II.
Но есть ли в автомобильном мире история одной семьи, члены которой настолько разные, насколько они похожи? Можно ли отыскать сегодня серию автомобилей, которые передают основы, заложенные прадедом, но с привкусом Инстаграма? Чтобы это выяснить, мы отправимся в самое сердце Италии, в город Модена. Оттуда нам предстоит проехать на автобусе на юг, чтобы попасть в маленький провинциальный городок Маранелло, известный на весь мир только одним: здесь производят Ferrari. В небольшом музее этой известнейшей автомобильной марки мы найдем один, на первый взгляд непримечательный автомобиль. Это – Dino 246 GT. И это – первый дорожный среднемоторный дорожный заднеприводный Ferrari.
Итальянцы назвали такой тип автомобиля Berlinetta. Двухместное купе со среднемоторной компоновкой, спроектированное для быстрой езды. И Dino 246 GT ехал быстро. По тем временам, конечно же. Основа проста – устанавливаете большой двигатель посередине автомобиля, делаете развесовку 50 на 50 с задним приводом и… едете. Серия Berlinetta родилась в Маранелло вместе с Dino 246, странный менеджмент Ferrari в то время почему-то выделил ее в отдельный суббренд, что позже признают ошибкой. Мы нашли эту историю. И сегодня мы будем говорить о Ferrari Berlinetta – серии автомобилей, которые имеют право смотреть свысока на автомобильную промышленность. То, чего не отнять у Dino 246 – его внешний вид. Вы только посмотрите на него. Он – потрясающий. Цепляющие взгляд гладкие линии, а эти круглые, как будто надутые фары приковывают внимание. Итальянцы умели делать по-настоящему красивые автомобили.
После Dino 246 была 308, после 308 – 328, а после 328 – 348, а после 348 – F355. Главная проблема в том, что это, по сути – один автомобиль, выпускавшийся на протяжении 25 лет с незначительными изменениями. Мотор – Tipo F105 в нескольких модификациях. Можно ли назвать его преемником Dino 246? Косвенно, да. Плавные черты перетекли в углы, а от концепции Dino 246 остались «одни кости» - среднемоторная компоновка и задний привод. F355 прекрасно управляется, чувствуется, что это настоящий Ferrari, но это чувство «с душком». Она устарела. Необходимо было новое решение старого автомобиля. Nissan сделал Skyline GT-R культовым за счет двигателя с минимумом технических изменений в основных агрегатах. При этом,только переход от R31 к R32 был категоричным, когда RB20 заменили на RB26. В Nissan это поняли за краткий срок - 20 лет. Ferrari потребовалось на создание нового среднемоторного купе пол века.
Итальянцы... Вина в провинции около Модены предостаточно. Разработка нового автомобиля слегка затянулась…но… Какой в результате получился автомобиль! У нас в руках – 360 Challenge Stradale. Новейшая Ferrari на момент 2000 года. Они убрали все углы, ведь в моду вошел стиль нулевых с гладкими очертаниями. Она словно отдает дань Dino 246 GT передними визуальными чертами. Однако, главное в этом автомобиле находится в моторном отсеке. Ведь там – двигатель Ferrari V8 на 3,6 литра, выдающий 400 л.с.! И, пока что, автомобиль занимает лидирующую строчку в А классе.
F430 развила успех новых технологий предыдущей модели, сохранив черты среднемоторного купе Ferrari. Чуть улучшили мотор, чуть улучшили подвеску… и получилось то, что получилось. При снижении веса машина стала часто уходить в неконтролируемый снос. Это та же Ferrari, которая цепляется в повороты, но уже не дает права на ошибку. Различия с 360 были существенны в плане поведения на дороге, слишком много неконтролируемой мощи передается на задние колеса. Спустя цикл производства модели, инженеры поняли, что надо это исправлять. И не смогли это исправить.
458 Italia стала абсолютно другим автомобилем с теми же проблемами – избыточной поворачиваемостью при большом количестве лошадиных сил в среднемоторной компоновке. Инженеры Ferrari полностью изменили дизайн автомобиля, переработали аэродинамику и прижимную силу, но ехать на ней было не очень приятно. Да, она классно поворачивает и быстро едет на прямой, но не покидает ощущение, что в ближайшем повороте машина попытается убить водителя. Это как будоражит, так и пугает. 458 Italia остается загадкой. Сложно понять как поведенее автомобиля, так и время, показанное на нашем треке. Неужели Ferrari потеряли суть среднемоторного заднеприводного спорткара? Неужели серия прерывавется? Инженеры из Маранелло сказали разительное «Нет» - и выпустили 488 Pista. 710 л.с., от 0 до 100 за 2,8 секунды, истории Ferrari нет автомобиля быстрее.
488 Pista – достойный продолжатель традиции, заложенной легендарной Dino 246 GT. А когда традиции накладываются на современную реальность, получается быстро. Традиционный атмосферный мотор, классическая компоновка, заложенная 50 лет назад, технологии Формулы-1 и… пожалуй, это лучшая из протестированных Ferrari. Не по скорости и времени на треке, конечно же, а по ощущениям, по контролю над машиной и по тем эмоциям, которые получаешь. Время на треке – стандартное для машины S2 класса. Однако то, это время было заработанно, с какой эстетикой и величием, оправдывает шильдик с лошадью спереди автомобиля. Компании, которая до сих пор выпускает лучшие спортивные автомобили.
Dino 246 GT, F355, F360, F430, 458 и 488 – одна «линейка» автомобилей Ferrari, которая на протяжении 50 лет остается верна традициям, заложенным в маленьком купе. Автомобили Berlinetta, серия которых продолжатся по сей день. Прекрасная рулежка F360 перебивается с потерей контроля на F430, плавные черты дизайна F355 уступали стремительным линиям 458 и 488. Это то семейство, которое похоже между собой ровно настолько, насколько отличается. Каждая из них великолепна по-своему, в каждой есть ложка дегтя в бочке меда. Если бы нам дали выбор, какая из этих машин лучше в «вакууме», без учета скоростных качеств, а только по ощущению от вождения, мы бы выбрали 488 Pista. Но если бы нас спросили, какой автомобиль мы бы купили себе для повседневной езды… это была бы Dino 246 GT.
И на этой странной ноте пришла пора заканчивать. Спасибо, что читали, пока!