Найти в Дзене
Гараж 96

Лада Гранта с новым восьми клапанным двигателем, какие появились изменения

Недавно я встретил одного человека, который является владельцем новой Лады Гранты седан с новым восьми клапанным двигателем. Он любезно разрешил мне посмотреть и по фотографировать его автомобиль. Посмотрев эту машину и почитав огромное количество литературы на данную тему решил написать статью. "Рестайлинг" гранты случился более двух лет назад. Но сейчас под капотом этого автомобиля обновленный восьми клапанный двигатель в которою добавили всего лишь три лошадиные силы и три ньютона метра. На первом же осмотре можно заметить некоторые изменения: Одной из самых главных изменений это то, что на ней больше не надо регулировать клапана до пробега 90 тысяч километров, следующая на 180. "Автоваз" уверяет, что это не регулировка, а всего лишь проверка зазоров и скорее всего ничего не понадобится. Но в случаи регулировки подбором шайб и без снятия распредвала уже не обойтись. Здесь ставятся новые толкатели, одна из которых стоит примерно 1500 рублей. Причем нужно измерять зазор и покупать н

Недавно я встретил одного человека, который является владельцем новой Лады Гранты седан с новым восьми клапанным двигателем. Он любезно разрешил мне посмотреть и по фотографировать его автомобиль.

Посмотрев эту машину и почитав огромное количество литературы на данную тему решил написать статью.

"Рестайлинг" гранты случился более двух лет назад. Но сейчас под капотом этого автомобиля обновленный восьми клапанный двигатель в которою добавили всего лишь три лошадиные силы и три ньютона метра.

На первом же осмотре можно заметить некоторые изменения:

  • Исчез датчик массового расхода воздуха.
Новый двигатель на 90 лошадиных сил
Новый двигатель на 90 лошадиных сил
  • Появился датчик давления во впускном коллекторе, которого в предыдущем двигателе не было.
Старый двигатель.
Старый двигатель.
  • Изменилось расположение патрубка вентиляции "картерных" газов или "сапуна". Говорят оно стало более эффективной и снижает расход масла.
  • Крышка головки блока цилиндров раньше крепилось на два болта, сейчас же она крепится на шесть по периметру. Вероятно благодаря этому исчезнет проблема с запотеванием крышки, которая была самой распространенной.
  • Изменили свечи, теперь они другого диаметра. Были 14 стало 12 миллиметров. Теперь они обходятся дороже при покупке.

Одной из самых главных изменений это то, что на ней больше не надо регулировать клапана до пробега 90 тысяч километров, следующая на 180. "Автоваз" уверяет, что это не регулировка, а всего лишь проверка зазоров и скорее всего ничего не понадобится. Но в случаи регулировки подбором шайб и без снятия распредвала уже не обойтись. Здесь ставятся новые толкатели, одна из которых стоит примерно 1500 рублей. Причем нужно измерять зазор и покупать нужных размеров. Эта процедура обходится на много дороже чем на старом двигателе.

Вид с боку
Вид с боку
  • Изменился дроссельный узел.
  • Топливная рампа. Оптимизирована давление и подача топлива.
  • Распредвал и коленчатый вал стал тоньше и легче.
  • У поршней в моторе стало длиннее юбка и сами увеличились в высоте.

Старый восьми клапанный двигатель славился своей надежностью, но как себя покажет новый мотор мы еще не знаем. Надеюсь мне повезет найти автомобиль с большим пробегом, с этим двигателем и я смогу вам написать о ее плюсах и минусах.