Через год, 30 апреля 1947 года, из ворот завода вышел автомобиль, получивший название ЗИС 110. Это был один из первых советских представительских автомобилей, на которых значился герб СССР. Весил он 20 тонн, имел 6 ведущих колес, был оснащен более мощным двигателем мощностью 80 л. с. и “отличался от обычных автомашин повышенной комфортабельностью”. Так скромно, констатацией факта, газетчики пишут о первой в Советском Союзе представительской машине, изготовленной с применением современных достижений технической мысли. И если бы не это скромное и вместе с тем важное событие, не проявившиеся пока еще так настойчиво, но, как мне кажется, вполне реальные конструктивные и инженерные решения, не сделавшего никакой погоды на том этапе создания ЗИС, вряд ли бы о нем сейчас кто-нибудь вспоминал.
Через три года, в 1950 году, вышла новая модификация ЗИС - 110К. Изменение модели потребовало доработки литых узлов, был увеличен дорожный просвет и усилены кузовные детали. В результате появилась еще одна модификация - автомобиль ЗИС 121. Сейчас трудно сказать, насколько значительные конструкторские изменения произошли за эти три года в ЗИС. Скорее всего, ничего принципиально нового здесь не было.
В этом же году выпустили еще один вариант ЗИС машины с закрытым кузовом, получивший наименование ЗИС 135.
В 50-е годы из-за идеологических разногласий между СССР и США советские конструкторы отошли от свободной компоновки, когда все узлы автомобиля находились в какой-то закономерной последовательности, и стали использовать продольно-поперечную схему.
Это, по моему, совершенно новое направление в автомобилестроении.