В немецком городе Дортмунд с 1984 года существует весьма интересная система общественного транспорта: скоростной трамвай-метротрам, который функционирует частично как система пригородной электрички. Это очень интересная система, которая, возможно может быть использована и в России, но с некоторыми изменениями.
Как же работает данный трамвай?
Обычный трамвай (только чуть более длинные составы, чем мы привыкли) работает как всегда: обособленное движение по обычным улицам, а потом происходит магия: трамвай выезжает на приспособленные ж/д пути и едет в пригороды. Вот такая интересная система называется #Stadtbahn (городской поезд). Продление трамвая в пригороды – это вообще универсальное решение для полу-пригородного сообщения для городов с развитой трамвайной сетью. В России такое тоже есть, правда очень редко: #Екатеринбург достраивает линию трамвая в Верхнюю Пышму и начинает строительство линии в Кольцово и Академический. Однако здесь для #трамвая используются обычные трамвайные пути.
Проблемы адаптации системы для России
Главная проблема, которая появляется в России, когда мы говорим о том, чтобы поставить трамвай на ж/д пути – это разница всего лишь в 4мм может помешать, как считают многие специалисты. Однако действительно ли это много? И можно ли адаптировать трамвайные пантографы под линию обычной железной дороги? Вот вопрос, который нужно задавать транспортникам и проектировщикам ж/д систем в нашей стране. Надеюсь, что кто-то из них читает это и сможет ответить мне в комментариях
Проблемы с законодательством
Это главная беда российской урбанистики – мы пребываем, в плане строительных норм и #ГОСТов примерно в 70-х годах. Нормы и законы почти никак не менялись с тех пор, так что создать такую систему прямо сейчас просто невозможно: она не пройдет государственную сертификацию. Вот вам и главная проблема для любого проектировщика и урбаниста: старые нормы, которые к жизни имеют такое же отношение, как музейные экспонаты времен Второй Мировой к войне в Сирии.
Таким образом несмотря на то, что существует множество интересных примеров интегрирования идей различных транспортных систем в одну, в России осуществить их почти не получится. Так что остается добиваться переработки требований к строительству и проектированию, чтобы можно было создавать современные транспортные системы как, например, в Дортмунде.