Приветствую вас, уважаемые подписчики и гости моего канала! Когда-то весной я рассказывал про устройство газотурбовоза и планы ОАО «РЖД» по отказу от тепловозов, работающих на солярке, в пользу локомотивов, использующих в качестве топлива водород или сжиженный природный газ (СПГ).
И если так подумать, то газотурбовозы - это очень мощные локомотивы, так например, российский Гт1h является самым мощным газотурбовозом в мире. Он работает на природном газе, который в несколько раз чище топлива, которое было получено в результате переработки нефти. Да и газ гораздо дешевле солярки.
Мощность газотурбовозов можно сопоставить с мощностью современных электровозов. В это же время, тепловозы по этому параметру уступают вышеперечисленным локомотивам.
Вкратце опишу принцип работы газотурбовоза. Всё основано на газотурбинной установке: воздух сначала попадает в компрессор, проходя через который повышается давление в несколько раз, а значит растёт и температура воздуха. После чего, воздух идёт в камеру сгорания, где смешивается с природным газом, который подаётся через форсунки. Реактивная струя вращает лопатки силовой турбины.
Этот вращательный момент передаётся на тяговый генератор. Механическая энергия вращения превращается в электрическую, которая, в свою очередь, идёт далее на тяговые электродвигатели, которые уже вращают колёсные пары. Ну а силовая турбина также механически соединена с компрессором, часть её энергии уходит как раз вращение его лопаток.
Сейчас в России построено только два магистральных газотурбовоза, работающих на природном газе. Гт1h-001 (на базе ВЛ15) и Гт1h-002 (на базе ТЭ8). Последний сейчас водит тяжеловесные поезда (вплоть до 9000 тонн) на Свердловской железной дороге. Эти газотурбовозы могут водить поезда массой до 9000 тонн без дозаправки на 700 километров.
Почему газотурбовозы, при их многочисленных достоинствах, нигде не производятся серийно?
Ну, начать стоит с того, что газотурбинная установка, сама по себе, имеет довольно низкий КПД - порядка 10-15 процентов. А кроме того, она показывает максимальную эффективность только на высоких оборотах (полной мощности). Следовательно, газотурбовозы наиболее целесообразно использовать там, где возможно водить грузовые поезда с большой скоростью и, желательно, с наименьшим количеством остановок.
И тут возникает вопрос, а много ли у нас таких участков? Кроме того, газотурбовозы необходимо не только производить, но и обслуживать. А для этого нужна весьма масштабная подготовка (или переподготовка) кадров, которые ранее занимались только обслуживанием тепловозов, а также переоборудование существующих депо или строительство новых. Это к вопросу о, так называемой, «культуре обслуживания».
Газотурбовозы - далеко не новая вещь. Их придумали и начали производить ещё в 60х годах, как в Советском Союзе, так и в США. И, в принципе, ничего хорошего из этого не получилось. Как раз таки из-за особенностей газотурбинного двигателя.
А вот поставить на тепловозы газопоршневую установку вместо дизельной установки - это уже весьма перспективная идея. По сути, всё тот же двигатель внутреннего сгорания, но уже работающий на природном или любом другом горючем газе. А значит - более дешёвая и чистая энергия.
Дорогие читатели, проект нуждается в вашей поддержке! Поставьте лайк этой статье и подпишитесь на канал, чтобы не пропустить свежие материалы!