Ближайший к Москве маршрут, где можно прокатиться на новом рельсовом автобусе РА-3, – это Голутвин (Коломна) – Озёры. Друг нашего канала Владимир Мозговой совершил на днях такую поездку и заметил: РА-3 стали более современными и комфортными, чем их предшественники, но к эксплуатации остается немало вопросов. Ниже – его впечатления.
Напоминаем, что у нас есть телеграм-канал, где мы публикуем железнодорожные новости, а также группы в «Вконтакте» и в «Фейсбуке», где можно узнать новости, прочитать новые тексты и т.д.
***
От созерцания проносящихся за окном вечерних пейзажей последнего летнего дня меня оторвал телефонный звонок. И буквально вслед за ним милый женский голос автоинформатора объявил: «остановка “Даниловская”».
– Ты в метро? – поинтересовался мой собеседник. – Вроде нет такой станции у нас?
Был он в чем-то недалек от истины, так как ехал я в новом чуде Мытищинских метровагоностроителей – так называемом рельсовом автобусе РА-3. Собственно, целью поездки от Коломны до Озёр и обратно и стало знакомство с этим достаточно молодым обитателем пригородных неэлектрифицированных маршрутов.
Честно говоря, мне, как человеку, имеющему профильное железнодорожное образование, совсем непонятно, откуда пришел на наши дороги этот термин – «рельсовый автобус»? Видимо, кому-то из эффективных топ-менеджеров, умеющих управлять, но не совсем понимающих, чем они управляют, приглянулся заграничный термин «railbus», который иногда используют для обозначения самоходных пассажирских вагонов.
Собственно, первый Мытищинский рельсовый автобус – РА-1, хоть как-то был похож на своих зарубежных собратьев. Но и для него в отечественной терминологии существует вполне определенное обозначение – «автомотриса»!
Хотя, чего уж греха таить, и первым-то он не был! Еще в шестидесятые годы прошлого века был спроектирован, построен на заводе «Красный путь» и даже испытывался настоящий рельсовый автобус РА-1. Основой для него послужили два совсем нерельсовых автобуса ЗИЛ-158В…
Но если Мытищинский РА-1 хотя бы своей комплектностью и пассажироемкостью и правда напоминал автобус, то про РА-2, а тем более про РА-3 этого сказать никак уже нельзя! Конечно, это самые настоящие дизель-поезда!
Какой он, РА-3, с точки зрения пассажира? Конечно, в сравнении со своими старшими братьями этот поезд призван обеспечить совершенно новый уровень комфорта. Выдвигающаяся дополнительная ступенька для посадки с низкой платформы, кондиционирование салона, хорошая шумоизоляция, затемненные стекла окон, два биотуалета, причем один, приспособленный для инвалидов. Собственно, для инвалидов есть еще и выдвижная аппарель и специальные места. Звуковой автоинформатор и бегущая строка… Все это должно делать поездку максимально комфортной, но не все делает!
Многое упирается не в конструкцию, а в эксплуатацию! На том конкретном экземпляре, в котором ехал я, оба туалета были заперты! Почему? Все просто: туалет для инвалидов был заперт, так как инвалидов в этот момент в поезде не было! А во втором туалете уже кто-то сорвал вентили! Проводники сказали, что для починки ожидается приезд специалиста. Но когда он приедет, не ясно! Действительно, ведь организовать этот приезд в Коломну должно предприятие, к которому приписан поезд. А приписан он к депо «Перерва» в Москве. Сами понимаете, долог будет путь наносантехников! Но ничего, дачники, для которых в основном и ходит этот поезд, – народ привычный.
Поездка по Озёрской ветке интересна еще и тем, что дает железнодорожным путешественникам в полной мере насладиться таким уже почти забытым понятием, как перестук колес! Именно здесь все еще уложен воспетый поэтами, но уже далеко не современный стыковой путь. Вот и я, глядя в окно, пытался уловить это любимое с детства и даже убаюкивающее тук-тук, тук-тук! Но вместо этого слышалось вполне отчетливое и весьма громкое ТУК, ТУК, ТУК. И чем быстрее ехал поезд, тем чаще тукало.
Возможно, те же дачники сочли звук результатом особенностей конструкции поезда. Но, увы, это был ползун! Да, то самое, далеко нередкое «истирание поверхности катания колеса с образованием плоского участка». На грузовых вагонах в силу нерегулярного и не очень качественного обслуживания ползуны встречаются повсеместно. Но для пассажирских вагонов это, конечно, моветон! И тут опять уместно вспомнить об эксплуатации! Где Коломна, а где депо «Перерва», в котором, несомненно, производится обточка колесных пар…
Как я уже говорил, один вагон поезда оборудован специальными механизмами, способными поднять инвалидную коляску даже с низкой платформы. Только, как признались те же кассиры-проводники, никто их пользоваться этим диковинным устройством не научил. Одна надежда: может, машинист и помощник знают?
Впрочем, в конструкции поезда тоже не все гладко. Казалось бы, новые сидения, еще не испорченные вандалами, не промятые пассажирами! Но, нет, сидеть на них неудобно. Не могу понять, почему, но что-то в них не так! И это не только мое частное мнение. Многие пассажиры отмечают, что дольше часа усидеть сложно. Хочется встать и размяться!
И еще одна особенность, которая направлена на обеспечение безопасности пассажиров, делает поездку в РА-3 не очень комфортной. Это удивительно громкий и писклявый звуковой сигнал, который срабатывает не только при каждом закрытии, что можно понять, но и при каждом открытии дверей!
И все же «Орлан», а именно так назвали новый поезд орнитологи из РЖД, – это хорошо! Дело за малым, слегка подтянуть уровень эксплуатации до уровня изготовления.
Владимир Мозговой, Голутвин – Озёры – Голутвин, специально для канала «1520. Все о ж/д»
Чтобы не пропускать новые тексты, подпишитесь на наш канал с анонсами в телеграмме. Там мы выкладываем ссылки на новые статьи сразу после их публикации.