Меня удивляет, что Русичи с системой отопления и кондиционирования такие душные. Причем такое только на Бутовской линии. А сама Бутовка идёт по поверхности (по большей части). Парадокс: другими словами не охарактеризовать.
Самые первые составы появились ещё в далёком 2003 году. Тогда они выглядели, как несуразная версия Яузы. Странное решение соединения двух секций, а не всего поезда, странное решение установить центральную тележку под переходом. Отсутствие форточек. Хотя и те открывались изощрённо вниз, а не вбок. Но тогдашний мэр Лужков презентовал этот поезд, как технология будущего, как основа всего парка метрополитена.
Правда качество сборки тогдашних Русичей оставляло желать лучшего. Все дефекты почти перекочевали в модификации. Лично я помню. как Лужков презентовал поезд на Выставочной (или Международной) с покосившейся дверью машиниста. А вот поломка кондиционера вообще делала из Русича настоящую душегубку.
Думаете это было в прошлом? Частично да. На той же АПЛ ходят вполне комфортные поезда, но в них всё так же душно, особенно в час пик. Складывается ощущение, что системы кондиционирования и отопления самые уязвимые части 81-740. Беда, что в наше время по Бутовской линии до сих пор ходят душные поезда.
А самое страшное, что Бутовская линия не стоит в приоритете на обновление подвижного состава. Кататься на этих поездах придётся ещё десяток лет. Хотя современные поезда вполне подходят для эксплуатации на открытых участках. Посмотрите на Филёвскую линию, где Москвой заменили все Русичи (81-740). И это явный показатель актуальности обновления таких маленьких линий, как Филёвская и Бутовская.
Не забывайте поддержать канал подпиской и лайком. Чем больше вы оставляете обратной связи, тем больше материалов будет в вашей ленте. У меня есть Инстаграм. Там вы найдёте больше фотографий. На этом всё, счастливых поездок.