Не так давно в сети промелькнула информация о том, что для ретропоезда "Селигер", который вот уже почти как 3 года, начиная с 29 сентября 2018 года, на регулярной основе по выходным дням недели курсирует в Тверской области на заповедной Бологое-Полоцкой линии по маршруту Бологое-Осташков, Тверской вагоностроительный завод (ТВЗ) исполнил контракт с Московско-Тверской пригородной пассажирской компанией (МТППК) на поставку шести вагонов с креслами для сидения модели 61-4458. Дополню, что сегодня в составе данного пригородного поезда курсирует только 2 вагона, т. е. получается заказ фирменных вагонов для МТППК выполнен с тройным запасом! Но для чего?
Новые вагоны окрашены в классический зелёный цвет, который при МПС СССР на протяжении многих лет был основным для пассажирских поездов. Такое цветовое решение выбрано не случайно. Заказчик планирует эксплуатировать технику в составе ретропоезда на паровой тяге, курсирующего по маршруту Бологое – Осташков, соответствующий эпохе 50-60 годов прошлого века.
На боковины новых вагонов нанесено изображение герба Советского Союза и надпись: «Ретропоезд Селигер».
В былые времена на всем подвижном составе (вагонах и локомотивах) на бортах красовались вот такие объёмные гербы СССР.
Сегодня такие в нужном количестве теперь и днём с огнём нигде не найти, разве что в музеях да частных коллекциях. Прежние вагоны, курсирующие в настоящее время, тоже имели приятную зелёную окраску. Только вместо герба СССР был царский герб в виде двуглавого орла и символ МПС (топор и якорь), который никак не сочетался с концепцией разыгрываемой в ходе поездки советской эпохи 50-60гг. прошлого века.
Поскольку паровозы серии Л или Су, выпущенные после Великой Отечественной войны, курсирующие в составе ретропоезда "Селигер", а также проводники и локомотивная бригада облаченные в форму тех лет, полностью отвечают советской эпохе тех лет.
Три вагона из шести изготовлены со стандартной планировкой, рассчитанной на 60 мест. Остальные три вагона имеют по 45 таких кресел. В плане обустройства интерьера, спешу огорчить вас, начинка салонов вагонов осталась неизменной. Никакого ретро или стилизации интерьера, соответствующей духу тому времени, внутри новых вагонов увы нет. Хотя, насколько я знаю, заказчику предлагались рекомендации по данному вопросу от экспертов в этой области. Но к авторитетному мнению заказчик по каким-то причинам не прислушался.
Лучшее — враг хорошего
Мне довелось проехаться в аналогичных вагонах ТВЗ ещё в январе этого года, когда для курсирования пригородного поезда Бологое-Осташков №6691/6692 и встречного Великие Луки-Осташков 6693/6694 МТППК были выделены новые вагоны с сидячими местами.
Народ, садившийся в них на маленьких станциях и платформах остановочных пунктов на этой провинциальной линии, только дивился происходящему, восклицая: "Ого! Вот это новьё! Поедем с комфортом!" Походили новые вагончики на Бологое-Полоцкой чуть больше месяца, а затем на линию вновь вернули прежние. Очень дорого обходится обслуживание современных вагонов, оснащенных кондиционером, биотуалетом вместо старого бомболюка и напичканных всевозможной электрикой. Ни перевозчик, ни область похоже оказались не готовы нести такие расходы ради комфорта не многочисленных пассажиров на этой линии. Спартанский интерьер прежних вагонов, десятилетиями курсирующими на данном направлении, уже давно приелся местным жителям, хотя отдать должное он оказался очень живучим, я бы сказал что кресла в нём не убиваемы.
Давайте же заглянем теперь в салон новых вагонов. Эргономичные кресла оснащены подлокотниками, откидными столиками, опорами для ног и функцией регулировки угла наклона спинки (впрочем, это всё было и в прежних вагонах).
Посреди вагона кресла обращены друг к другу, смежные места отгорожены стеклом (актуально в условиях covid 19) и оснащены стационарными столиками.
Между кресел разглядел разъём для наушников и кнопки громкости и пролистывания. На потолке вагона имелись два экрана.
А где же старый добрый титан, из которого простому люду можно было бесплатно разжиться кипятком чтобы заварить себе чай или кофе в дороге, неужели его упразднили капиталисты в целях экономии?
Я например, привык путешествовать в вагоне пригородного поезда именно так, а не иначе.
Да вот он, жив курилка, стоит на привычном месте в современном исполнении. Работает исправно — проверил лично.
В этой модификации предусмотрены все условия для комфортного проезда маломобильных пассажиров, в том числе передвигающихся на инвалидных колясках. Для этого вагоны оборудованы подъёмными устройствами, а также купе со специализированным туалетным комплексом, который не сравнить с прежним конечно.
Судьба русских вагонов
Судьба вагонов российских железных дорог оказалась значительно печальнее, чем у паровозов. Железным паровозам было куда проще выжить, чем деревянным вагонам, да и берегли их для работы значительно дольше (по требованию Министерства обороны). Вагоны же, особенно с деревянной рамой, быстро изнашивались и приходили в негодность.
Да и то, что довелось вынести им в Первую мировую, Гражданскую, Великую Отечественную войны, в первые пятилетки и на иных маршрутах российской судьбы, далеко превосходит мыслимые физические пределы износа техники. Не следует забывать, что русские вагоны, особенно III и IV классов, всегда работали с огромным перенапряжением. Ездили на них в лихолетье даже на крышах, в пустых аккумуляторных и бельевых ящиках под вагоном, в сами же вагоны набивалось людей сверх всякой меры.
И дерево терпело, словно трудовой привычный человек, и линкруст (особое клеенчатое покрытие внутренних стен и перегородок мягких и пригородных вагонов постройки до 1960-х годов с характерным узором; ныне вышло из употребления, став музейной) держался на стенках.
К тому же это очень сомнительное удовольствие непрерывно проехать несколько часов в таком вагоне с примитивным санузлом и жёсткими деревянными лавками хотя бы на половину плеча от Бологое до Великих Лук. Причём такой подвижной состав уже давно не отвечает современным требованиям ПТЭ (Правил технической эксплуатации) действующими на сети железных дорог РФ, поэтому его никто не выпустит в эксплуатацию на пути общего пользования.
Что же остаётся делать?
На мой взгляд можно было оставить прежние цельнометаллические вагоны (ЦМВ), которые, итак неплохо были окрашены снаружи, заменить герб на бортах, но детально стилизовать их интерьер в духе советской эпохи. Это обошлось бы гораздо дешевле чем заказывать новые вагоны. Яркий пример применение подобного — опыта знаменитый "Рускеальский экспресс", в составе которого курсируют хорошо отремонтированные ЦМВ производства завода Ammendorf (ГДР).
Над интерьером вагонов "Рускеальского экспресса" чувствуется что основательно поработали. Кто уже на нём ездил, хорошо поймёт меня.
Подобный опыт можно было применить и к "Селигеру", вернув поезду одну из главных его изюминок — легендарный пассажирский паровоз серии Су (Сормовский усиленный), зелёная ливрея которого идеально сочетается с точно такими же вагончиками, подчёркивая тем самым особый фирменный стиль. У "Рускеальского экспресса" синий цвет стал его визитной карточкой.
Выйдут ли новые вагоны для ретропоезда "Селигер" на линию, если зимний опыт эксплуатации новых вагонов на этой линии выявил непосильные затраты на техническое обслуживание — загадка. Причём остаётся много вопросов, связанных с их эксплуатацией. Например, как будет обеспечиваться энергоснабжение новых вагонов чтобы обеспечить работу систем кондиционирования в летний период? Запитать вагоны от паровоза не получится. А количество распахиваемых окон с форточками в новых вагонах гораздо меньше, чем в прежних. Не превратятся ли они в душегубку для пассажиров знойным летом каким было оно в этом году?
Ставьте лайк👍, если вам понравилось и подписывайтесь при желании на мой канал "Заповедная магистраль", чтобы не пропускать новые публикации. Спасибо за просмотр!
Ещё больше интересных фото на личной странице автора в Instagram