Сегодня весь цивилизованный мир переходит на электрическую тягу. Достаточно сказать, что за первое полугодие 2021 г. рост продаж электромобилей составил 160%, тогда как рост продаж обычных авто был в 26% (Данные аналитического агентства Canalys).
У нас, конечно же своя "специфика", но некоторые подвижки всё же есть! Особенно в сотрудничестве с европейскими фирмами.
Так, на свое 80-летие завод УАЗ представил электромобиль MWM SPARTAN EV
Он разработан чешской инжиниринговой фирмой MW Motors.
Идеей разработки было сделать так, чтобы с минимальными переделками стандартный автомобиль превратить в электромобиль, но при этом оставив такой важный параметр как "проходимость".
За основу был взят обычный УАЗ Хантер. У него убрали двигатель внутреннего сгорания и поставили трехфазный электрический двигатель переменного тока на 120 кВт!
Вместо штатных баков установили контейнеры с электробатареями.
Еще одну батарею разместили в багажном отсеке, доведя номинальную емкость до 150Ач.
Это позволяет проехать автомобилю 180 км. (Хотя на официальном сайте MW Motors указана цифра в 240 км, причем для этой же комплектации. Наверное, то для условий эксплуатации в Европе :))) )
В принципе, можно было бы и дальше обвешивать УАЗ батарейками, тем самым увеличивая запас хода. Но у конструкторов было желание уложиться по весу в 2 тонны, что им и удалось сделать. Электромобиль весит 1966 кг, при этом может буксировать прицеп массой до 2,5 тонн.
Всё из-за огромного крутящего момента в 600 Нм, который создает электромотор.
Сравните 600 Нм, которые выдает электромотор, и "жалкие" 230 Нм, которые дает бензиновый ЗМЗ Про.
Стало интересно посмотреть, что же находится под капотом!
Воображение рисовало переплетения проводов, мигание светодиодов, навороченную систему охлаждения контроллера, но открыв капот все испытали немалое удивление... в один голос выдохнув:
НИВА ?!! :)))
Да, под капотом электрического УАЗ Хантер, на самом видном месте красовалась "запаска"!
И уже под ней размещалось все электрооборудование.
Странное решение, ведь запаска у Хантера, исторически, находится на дверце багажника. Единственное объяснение такому феномену - это то, что конструкторы таким образом хотели хоть как-то компенсировать вес задней батареи.
Ещё из необычного - новое устройство справа от запаски. Это вакуумный насос, который нужен для нормальный работы вакуумного усилителя тормозов.
Рулевая машинка осталось прежней, с гидроусилителем, но для работы ГУР так же потребовался отдельный электронасос.
Ещё был замечен датчик положения рулевого вала, который выполнен по весьма оригинальной схеме - с ременным приводом. Так поступили, чтобы минимизировать изменения в конструкции.
В трансмиссии никаких новшеств нет: два моста, карданные передачи, раздаточная коробка. Даже пятиступенчатую КПП оставили на месте, хотя она собственно говоря электромобилю без надобности.
Но тут опять же стараясь свести к минимуму переделки, оставили КПП в покое. Зато убрали педаль сцепления :)
Выбор режимов движения: Вперед/Назад/Нейтраль производится при помощи трехпозиционного переключателя на приборной панели.
Немного изменили саму приборную панель: Вместо стрелочных индикаторов поставили жидкокристаллический монитор, на который выводятся все нужные параметры.
В общем то невооруженным взглядом видно, что данный электромобиль фактически только заготовка, макет для постройки более цельного электромобиля. Это даже не скрывают сами представители MW Motors.
Они как раз и приехали на завод, чтобы обсудить возможность мелкосерийного производства таких электромобилей на базе самого УАЗ.
Локализация производства позволит заметно снизить экспортные пошлины, и удешевить электромобиль.
Ведь сейчас его цена на европейском рынке начинается от 40 тыс. евро, что в общем то больше цены большинства бюджетных электрокаров!
В продолжение темы:
Электрический Тук-Тук по цене айфона
Калашников стал выпускать электромобили
"Электрическая ГАЗель НН" - готовы выпускать хоть сегодня!