Вариатор вместо старого проверенного временем автомата? Уверен, поклонники самых доступных Camry с двухлитровыми 150-сильными моторами временно впали в уныние. Но теперь, после рестайлинга других альтернатив нет. И так ли все-таки плох вариатор? Я искал преимущества новой версии на самых разных дорогах – не только на московском асфальте, но и в российской глубинке. Сначала в Рязанской области.
Думал, будет хуже. Нытье вариатора раздражало только в первые два дня. Затем просто приспособился: перестал обращать внимание, да и ездить, наверное, стал чуточку деликатнее – с плавными ускорениями. Зато быстро оценил реальные достоинства: седан стал заметно динамичнее. Особенно при разгоне до первой сотни. Однако больше впечатлила экономичность – в смешанном цикле всего около шести литров. Считаю выдающимся результатом для крупного автомобиля с атмосферным движком.
А золотая середина, конечно же, 2.5-литровая 200-сильная версия теперь с 8-ступенчатым автоматом. Моя дегустация растянулась на тысячу км – по асфальту и грунтовкам Ярославской, Ивановской и Костромской областей. Ставлю инженерам «пять звезд» за настройки мотора и трансмиссии – передачи перебираются вообще практически незаметно. А ускоряется автомобиль ровно и уверенно не только с места, но со средних оборотов (гармоничнее, чем кроссовер RAV4 с теми же агрегатами).
В отличие от двушки с вариатором 200-сильная Camry провоцирует ездить активно. Но поразительно: результат у меня аналогичный. Я снова о расходе. Личный рекорд на трассе – 5,7 л. В смешанном цикле – 6.2! Что вариатор, что автомат, а в итоге – 6х6! Примерно на треть меньше, чем у корейских аналогов.
Подвеска как и прежде переваривает почти все безобразие провинциальных дорог – даже по «трассе», полностью скроенной из одних заплаток, спокойно плыл под сотню. Ни пробоев, ни сильных вибраций – великолепный вариант для регионов, где не принято перекладывать асфальт дважды в год (как в столице).
Но не спешите обвинять в рекламе. Список претензий к обновленной Camry у меня тоже приличный. Хотя критичными их назвать сложно.
Несколько раз представлял себя на месте менеджера проекта, отвечая на вопрос: что же необходимо обязательно изменить?
Прежде всего, неразумно стараться экономить на шумоизоляции – всего-то требуется «задраить» полости в дверях и колесных арках. Материалы стоят копейки, работа – проще простого. А пока свист из под колес – обязательный атрибут поездок по не самому идеальному асфальту.
Древняя мультимедийка – еще одна «мелочь», не дающая ощутить Camry современным автомобилем. Не успеваете сделать сами? Давно есть готовые проверенные решения. Например, от Bosch. И другие японские компании не стесняются их использовать.
И, наконец, издержки российской локализации. Догадываюсь, как сложно найти поставщиков качественных комплектующих. Но нельзя же опускать планку. И руки… Все эти «локализованные» детали просто кричат: «мы не из Японии». И дешевые вставки пластмассы в салоне, и дверные ручки, механизмы которых напоминают об отечественных моделях из прошлого.
Мелочи в сумме формируют образ. И пока не позволяют в полной степени насладится автомобилем. Совет российской команде компании – старайтесь не экономить на мелочах.
БОЛЬШЕ тестов и важных для покупателей автомобилей материалов у меня в телеграм-канале Автотелеграм! Ссылка в профиле!