Кто-то из перевозчиков выбирает самостоятельный тюнинг. А кто-то покупает готовое авто у компаний, которые апгрейдят заводские грузовики. Благо таких организаций сейчас предостаточно. Но в любом случае итог один — новые усовершенствованные ГАЗели, которые не боятся тяжелых нагрузок и дальних рейсов.
В этом материале мы, ГК SAMCOM, расскажем о том, почему перевозчики выбирают для этих целей ГАЗель и что меняют, чтобы на них можно было преодолевать расстояния, сравнимые с рейсами большегрузов.
Погнали!
Почему ГАЗели?
Малотоннажный грузовики используют для дальних рейсов в основном частные перевозчики. Среднетоннажные не менее востребованы, но в силу своей технических характеристик, они нуждаются в меньшей доработке.
Почему и те, и другие превратились в авто для дальнобоя, мы писали в нашем прошлом материале. Немного повторимся: малотоннажные и среднетоннажные грузовики дешевле, мобильнее и проще в обслуживании, чем большегрузы, быстрее загружаются и не попадают под действие Платона. Плюс они практически не конкурируют на рынке с фурами крупных компаний, а значит могут приносить неплохую прибыль своему владельцу.
Среди российских перевозчиков особой любовью пользуются ГАЗели. Во много за счёт своей простоты и не слишком высокой цены. По этой причине именно они чаще всего меняют свой функционал с грузовиков для забора и развоза груза в пределах одного или двух регионов на авто, которые готовы доставить груз из европейской части страны на Урал.
Что модернизируют в ГАЗелях и для чего?
При доработке ГАЗелей и перевозчики, и компании работают над техническим оснащением и комфортом. Задача перед каждым стоит одна: сделать это авто максимально универсальным, удобным и способным справиться с доставкой груза любой сложности. Главное, чтобы тот подходил по размерам.
Если говорить о технической стороне, то под изменения попадают: двигатель — обычно выбирают более мощные варианты, например японский 1UZ-FE, рама — её удлиняют, часто это делают именно компании, кузов — зачастую выбирают шторный вариант с возможностью загрузки сзади, сбоку и сверху. Частники часто устанавливают оборудование для того, чтобы автомобиль мог ездить на газу.
Что касается комфорта, то и частники, и компании работают с двух сторон.
Во-первых, организуют пространства для хранения вещей. В ГАЗеле изначально предусмотрено много полезного пространства: подставки под стаканы и бутылки, карманы для хранения мелочей. Компании же устанавливают специальные коробы под пассажирскими сиденьями, а также ящики для инструментов на раме авто. И там, и там можно хранить объёмные вещи и инструменты.
Во-вторых, работают над пространством для отдыха. В первую очередь спальным местом.
Какое спальное место лучше?
Каждый выбирает сам.
Кто-то спит прямо на сиденьях. У кого есть возможность, тот организовывает его сзади. Но это дорого плюс съедает дополнительное место, которое может быть использовано для перевозки груза. Но чаще компании, да и сами перевозчики выбирают спальники-«скворечники» на крышах авто.
В них есть всё необходимое: удобный матрас, дополнительное отопление, которое позволяет ночевать в нём даже зимой, система вентиляции, окна, свет, USB-розетки и карманы для хранения личных вещей — книг и журналов.
Есть «скворечники» с двумя окнами, есть с одним. Первый вариант удобнее, так как в летнее время можно открыть два окна, чтобы создать сквозняк.
Также «скворечники», благодаря своей аэродинамической форма, помогают снизить сопротивление авто при движении. Что тоже можно отнести к плюсам.
Подписывайтесь на наш канал, чтобы узнать о логистике, грузоперевозках и транспорте ещё больше.