Я довольно редко пересаживаюсь за руль грузовиков. И не то что бы я их не любил, просто к ним необходим иной подход. Они другие, они созданы для работы, а не для отдыха. Но мое отношение к грузовым автомобилям поменялось в одночасье стоило мне оказаться за рудом новенького #Iveco #Daily, с мотором названным создателями Natural Power. Он работает на комприметированном(сжатом) газе. В нашем случае, мы имеем дело с метаном. Нет, мотор может работать и на бензине, но использовать его в качестве основного топлива мне в пресс парке компании отсоветовали.
Давайте вместе осмотрим #автомобиль. Внешне он мало отличается от своих дизельных собратьев. Но сразу бросается в глаза необычно высокий клиренс. Странно, вроде автомобиль то моноприводный, так почему он так высоко "сидит" над дорогой?
Дело в том, что баки для #ГБО (газ-балонного оборудования) расположены под днищем, это сделано для того, что бы не уменьшать полезный объем кузова. Все баллоны, а их пять, "лежат" в специальных металлических "ваннах". Под капотом упрятан новый турбированный трехлитровый силовой агрегат F1C работающий, как я уже писал выше на метане и бензине.
Его мощность 136 лошадиных сил, а крутящий момент равен 350 Нм. Мне досталась машина со средней крышей и короткой базой, на нее не нужны права категории С, подойдут и легковые, что тоже огромный плюс. При этом объем грузового отсека равен 11 кубометрам. Что согласитесь очень и очень много. Все это привычно, и позволяет рассматривать машину как обычный развозной фургон. Честно говоря я к нему так и относился, пока не уселся за руль. Причем удивляться я начал, а меня удивить довольно трудно, за многие годы работы автомобильным журналистом я поездил и продолжаю ездить на любом четырехколесном транспорте, еще не тронувшись с места.
Первое на что обращаешь внимание, так это на кресло водителя. Казалось бы стоящая вертикально спинка удобств не добавляет. Ведь позади, прямо впритык, стоит стенка отделяющая салон от грузового отсека. Но масса регулировок позволяет подобрать оптимальное положение тела. И это еще не все. Учитывая тот факт, что это все таки городской фургончик, то сидение должно, по идее, крепится к салазкам жестко. Но тут производитель позаботился о водителе, которому предстоит, как минимум, восьмичасовой рабочий день. Сидение подрессорено. Причем жёсткость можно настраивать под определенный вес. Так что позвоночник не будет высыпаться в штаны после смены.
Пошли смотреть дальше. В машине 4(!) подушки безопасности, две передние и две боковые. Климатическая установка(!), это не просто кондиционер, а именно климат-контроль. Подогрев сидений, мультимедийное головное устройство с экраном в семь дюймов. Оно поддерживает AppleCarPlay и Android Auto. Многункцилнальный руль, регулируемый по всем возможным направлениям да еще и обтянутый кожей. Электромеханический ручной тормоз.
Большой дисплей бортового компьютера на приборной панели. Датчики дождя и света. Кстати оптика на тестовом автомобиле была полностью светодиодная. Активный круиз-контроль, можно выбрать дистанцию до впереди идущего автомобиля. Есть и контроль движения в полосе. И сделанная специально для эксплуатации в городе система предотвращения столкновений, работает она кстати на скоростях от пяти километров час. Задние парковочные датчики и камера заднего вида с WiFi. Ну и автоматическая восьмиступенчатая коробка передач HiMatic. И напомню, я рассказываю про грузовой(!) фургон. Многие легковушки не имеют и половины оборудования из этого списка.
Поворачиваю ключ и завожу мотор. Признаться честно, я не ожидал от грузовичка какой-то исключительной тишины. Но, мотор работает ровно, и "звучит" много тише "дизеля". Первому селектор в положение Drive и......машина не трогается с места. А, я забыл снять ее с "ручника". Нажимаю кнопку дезактивации стояночного тормоза, и.....Iveco снова проехав менее метра резко останавливается. Что я делаю не так? А вот оно что. Я не собирался выезжать на дорогу, решил привыкнуть к машине на стоянке, но, при этом, я не пристегнулся. Автомобиль "решил" таким образом напомнить мне о правилах безопасности. Так что ремень я все же пристегнул. Это правильно. Теперь поехали за ворота. Топливный датчик показывал, что метана у меня ровно пол бака, а это означало, что топлива хватит на пробег в 250 км, не стоит забывать и о бензине. Если газ неожиданно кончится, то на жидком топливе вы сможете проехать еще 80 километров, при этом будет задействован режим рекуперации энергии. Машина даже движение "накатом" учитывает.
Признаться честно, я больше боялся не того, что буду привыкать к габаритам, с этим то как раз все просто. По длине Iveco Daily максимально приближен к представительские легковушкам. Боялся я парусности. Ведь высокая крыша должна была серьезно нарушать курсовую устойчивость. Особенно при порывах ветра. Ан нет. В грузовичке есть система компенсации бокового ветра. Удобно.
Что касается плавности хода, ну вот опять я скатился до оценки фургона как легковушки, то по ровной дороге он идет отменно. А вот на стыках незагруженный автомобиль существенно трясет кузовом и немного подпрыгивает. Но ведь возить воздух как частник, так и любая автоколонна, в отличие от меня, просто не будут. Поэтому когда я, по просьбе друга взялся за перевозку к нему в дом диванов, холодильника, стиральной машины и сушки, то немного присевший на рессорах Daily повел себя совершенно по другому.
Теперь о самом сложно. Заправке. К большому сожалению сеть станций по заправке метаном даже в Москве совсем не развита. Нет, они конечно есть, но расположены по окраинам города. Выдавая машину в пресс-парке меня предупредили, что не на всех станциях есть подходящие коннекторы, и вручили универсальный переходник. Им я не воспользовался за неделю, ни разу. На специализированной заправке "пистолет" шланга подошёл идеально. И да, чуть не забыл. На все пять баков, что установлены на Iveco есть пакет документов, его необходимо предъявлять работникам АГНКС.
А теперь давайте "подобъем бабки". Проехав на Iveco Daily за неделю в общей сложности 400 километров, я потратил на его заправку 628 рублей 07 копеек.
Так что я верю в то, что производитель обещает снижение затрат только на топливо в 20 процентов. При цене автомобиля в 3,5 миллиона рублей, именно в той комплектации, что была и у меня, я считаю, что это одно из лучших предложений на рынке. Если сравнить фургон с отечественным аналогом, а именно цельнометаллической #газель next которая обойдется, при аналогичной комплектации бензин/газ в 1,777,600 рублей. То выгода очевидна. Да, итальянский фургон дороже в два раза. Но вот как-то мне кажется, что при огромных пробегах, даже учитывая городскую эксплуатацию машины, он проживет дольше.
Так что приручить дракона оказалось не просто, а очень просто. Тем более он и сам был не против.