Думаю многие помнят этот проект ОКБ Сухого. Небольшой самолет вместимостью до 30 человек, с герметичным салоном и рампой. Причин по которым самолет Су-80 не стали производить серийно, несколько. И сложно сказать какая из них наиболее весомая.
Разработки по теме ОКБ Сухого начало ещё в 80-е года , причем по заказу Минздрава СССР, с целю создания специализированного самолета с большим объемом медицинского оборудования. Конструкторы явно вдохновились разработками известного авиационного дизайнера Бёрта Рутана , который в 1982 году основал компанию "Scaled Composites" и часто генерировал достаточно смелые аэродинамические схемы. Поначалу самолет проектировали как триплан, но в процессе продувок модели аэродинамическую схему изменили на более традиционную.
Потом наступили 90-е и разработка легла на полку. В то время ОКБ Сухого и родственный завод КнААЗ ( тогда КнААПО) выживали за счет производства Су-27 и его модификаций на экспорт. Завод сравнительно неплохо пережил 90-е, но после того как китайцы освоили производство J-11, который был клоном Су-27 ( первый полет 16 декабря 1998 года), КнААЗ остался практически без заказов. Пришлось доставать с пыльных полок гражданские проекты и пытаться заработать на них.
Так возникла попытка производить Су-80 , сельскохозяйственный Су-38 и летающую лодку Бе-103. Первый полет Су-80 совершил 4 сентября 2001 года. Машина была достаточно сырой, требовался большой объем доработок.
Отдельной проблемой был двигатель. Первоначально самолет проектировали под ТВД-1500 НПО "Сатурн", но разработка его затянулась. Тогда решили ставить американские двигатели компании Дженерал Электрик" СТ7-9В, и даже был проект разместить производство этих двигателей в Рыбинске , было создано российско-американское СП "Рыбинские моторы - General Electric Aircraft Engines", но тоже не задалось. Через некоторое время американцы вообще отказались от производства двигателей данной модели.
Следующей проблемой была цена. КнААЗ - огромный завод рассчитанный на серийное производство десятков военных самолетов в месяц. Соответственно нормальной себестоимость продукции может быть только при очень больших объемах производства. В итоге по цене ни Су-80, ни Бе-103 не могли нормально конкурировать.
При этом ОКБ Сухого достаточно быстро охладело к проекту и доводить до ума Су-80 пришлось заводу своими силами и средствами.
Была попытка поучаствовать в конкурсе Минобороны, но тут Су-80 проиграл Ил-112.
Поэтому, когда на КнААЗ наконец развернулось серийное производство "Суперджета" с нормальным финансированием, руководство вздохнуло с облегчением и вернуло проект Су-80 на пыльную полку. Четыре прототипа встали на "хранение".