Позавчера вице-премьер Андрей Белоусов со ссылкой на ФАС сообщил о том, что в России создадут единую систему взаиморасчётов авиакомпаний. Разработкой должен заняться Ростех. Суть предложений Ростеха сводится к тому, чтобы запретить BSP работать в России. Импортозамещение, так сказать, но не там, где оно необходимо. В плане самолётов – ок, действительно, импортозамещение поддерживают все нормальные люди. Проект Сухой вполне получился успешным, по крайней мере, по сравнению со всеми проектами, начиная с 1991 года. Двигатели – то же самое. Тут успешных проектов пока нет. Sam146, да, выпускается серийно, но нареканий к нему много, особенно в газогенераторе, производимом французами. ПС-90 не дотягивает по ресурсу. ТВ3-117СТ-01 пока не завершится расследование катастрофы, не стоит и обсуждать. ПД-14 – вроде бы нормальный, но как покажет себя в серии – неизвестно.
Но в сфере ИТ в авиации у нас проблем нет, как и в клиринге. Причины работы BSP совершенно иные. У нас есть отличная инверторная система Леонардо, DCS Астра, системы взаиморасчётов Софи, AsiaNext. В целом, отличные аналоги зарубежных систем у нас есть, ими пользуются в России крупнейшие перевозчики, такие как ЮтЭйр, Редвингс, СмартВингс, Нордвинд, Нордстар, Ямал.
В сфере клиринга существует Транспортно-Клиринговая палата. Раньше она доминировала в сфере взаиморасчётов до появления интернет-продаж. Падение многих перевозчиков начиналось с того, что ТКП обоснованно задерживала выплату. Выглядело это так: перевозчика вызывали, интересовались о том, что ваша выручка составляет десять миллионов рублей, а билетов продано на миллиард, сейчас август, в состоянии ли вы их перевезти, есть информация, что вы должны уже в топливные компании и аэропорты. А нам проводить возвраты по чарджбеку. Как поступим? Перевозчика переставали заправлять на следующий день, а результат мы видели на всех телевизорах. Ни одно агентство воздушных сообщений не мыслило работы без подключения к ТКП.
Немного истории: в 1991 году собрались новые перевозчики, которые были авиаотрядами и агентства Аэрофлота, которые тоже обособились. Стали обсуждать, как продавать билеты. В результате было создана Транспортно-клиринговая палата, акционерами которой и стали участники. В дальнейшем почти все взаиморасчёты в авиации проходили через ТКП.
Да мы и сами помним, когда в кассе вместо билета с логотипом авиакомпании получали голубой билет с логотипом ТКП из трёх стрелок.
В западном мире клирингом занимается BSP IATA, по большому счёту, международный аналог ТКП. В Китае это TravelSky.
Прошло 30 лет. 40-60% билетов приобретается на сайтах авиакомпаний, которые выписывают их на собственном стоке без участия клиринговых компаний. Оставшаяся часть реализуется через прямых агентов перевозчика. На рынке авиакасс остались в основном крупнейшие компании (ВИП-Сервис, Авиа центр), которые имеют агентские соглашения с основными авиакомпаниями и работают на их стоке, минуя клиринг. В интернете билеты приобретаются в основном на крупнейших интернет-агентствах, таких как OneTwoTrip, SuperSaver, Trip.ru и т. д. Но эти агентства либо уже имеют соглашения с перевозчиками и тоже продают билет на стоке перевозчика, если это отечественный агент, либо под него мимикрируют, сами находясь за пределами российской юрисдикции. Примеров масса. SuperSaver – шведское агентство, trip.ru – частично греческое, частично немецкое. Им удобнее в BSP продаваться, так как они находятся в мире, где у BSP нет аналогов, да и билеты выписываются за границей.
Оставшаяся часть – билеты, купленные в стационарных кассах, независимых от основных сетей, как правило, в глубинке. Там ещё существуют агенты, у которых установлена единственная система Сирена-Трэвэл, а с перевозчиками прямые договора не заключались (в Сирене можно реализовать сеансы Аэрофлота, Сибири, Уральских авиалиний, которые хостятся в зарубежных инверторных системах). Они до сих пор поддерживают на плаву ТКП.
На кого рассчитано предложение вице-премьера? На эти 3-5% пассажиров? Или они хотят перевозчиков использовать прокладку в прямых продажах? Может быть, запретят перевозчикам заключать договора с агентами?
Время клиринга прошло. Доля продаж BSP высока только за счёт продаж интернет-агентов из зарубежья. Вместо борьбы с ветряными мельницами лучше бы ФАС обратило внимание на стоимость парковки в аэропортах, а ещё лучше на сговор таксистов. Ну и гоняла бы бомбил на выходе, особенно в южных аэропортах. Вот это была бы польза для пассажира.
-------------------------------------------------------------------------------
1. Информация о сотрудничестве, партнерстве и об авторе публикуется на страницах:
https://travelfoxes.livejournal.com/177869.html
https://zen.yandex.ru/media/skyexpert/promejutochnye-itogi-aviabloga-610848356b8d0650576d84b9
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу
https://travelfoxes.livejournal.com/185181.html
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта (материалы из КЗА делаются при полёте пассажиром из доступных зон) и нарушающие правила конфиденциальности.