Разработчики утверждают, что угловатые расширители колесных арок несут не только эстетическую нагрузку: они упорядочивают воздушные потоки, а воздуховоды в передних накладках еще и создают прижимную силу.
Весьма эффективными должны быть и солидный задний диффузор из того же черного пластика, и передний сплиттер, хотя, за исключением оригинального бампера, лицо седана повторяет новый Levorg. У него же позаимствована и свежая модульная платформа SGP, поэтому по сравнению с предшественником WRX подрос: колесная база (2672 мм) увеличилась на на пару сантиметров, а габаритная длина (4669 мм) — на 7 сантиметров. Алюминиевые передние крылья позволили сэкономить несколько килограммов массы и немного сместить центр тяжести назад ради оптимальной развесовки.
Еще важнее то, что благодаря новой платформе этот самый центр тяжести понизился, а жесткость кузова на кручение выросла на 25 процентов. При этом архитектура шасси принципиально не изменилась, но у передней подвески McPherson и задней двухрычажки увеличены рабочие ходы, а стабилизатор поперечной устойчивости закреплен не на подрамнике, а непосредственно на кузове.
Вкупе с электроусилителем руля, смонтированным на рейке, это должно повысить четкость и остроту реакций, а в топ-версии WRX GT драйва добавят адаптивные амортизаторы с электронным управлением. Их жесткость можно выбрать из режимов Normal, Sport и Comfort, заодно меняются алгоритмы работы рулевого управления и силового агрегата.
Однако главное техническое новшество — 2,4-литровый турбомотор FA24, пришедший на смену прежнему двухлитровому агрегату. Американцам он знаком по более крупным моделям Subaru, но для WRX его форсировали до 275 л. с. против 268 л. с. у предшественника. Максимальный крутящий момент, 350 Нм, не изменился, но достигается он при меньших оборотах, что способствует экономии топлива. Базовая коробка передач, как и раньше, механическая шестиступенчатая, но опционный вариатор основательно модернизирован, и называется он теперь не Lineartronic, а Subaru Performance Transmission. Для переключения восьми псевдопередач служат подрулевые лепестки.
Отрадно, что WRX сохранил постоянный полный привод с межосевым дифференциалом: у «механической» версии он симметричный, у вариаторной — с небольшим акцентом в пользу задних колес. Такие драйверские изюминки, как Si-Drive и Active Torque Vectoring, также перекочевали с седана предыдущего поколения, а интерьер — практически полностью от упомянутого «Леворга», с поправкой на декор, спортивные передние сиденья и аналоговую панель приборов вместо цифровой. Но другой экран, мультимедийный, с диагональю 11,6 дюйма и «портретной» ориентацией, здесь имеется, причем уже в базе, равно как и продвинутый комплекс систем безопасности со стереокамерой, который нынче устанавливается на все новые модели Subaru.
Начало продаж новинки в США намечено на первые месяцы будущего года, японцы получат ее чуть позже, а ближе к концу года она может добраться и до нас.
Фотографии взяты из открытых источников