Всем привет!
Мы знаем французскую компанию Renault в первую очередь по легковым автомобилям, а кто-то еще и по тягачам. Но сегодня я хочу рассказать о необычной ее продукции - Renault PER180H, которая на первый взгляд вроде троллейбус как троллейбус, ничего особенного, но на самом деле это не совсем так.
По существу, это дизель-электрический автобус. Там, где есть контактная сеть, он мог работать как обычный троллейбус, а там, где сети нет, можно было переключить двигатели и опустить токосъемники, и тогда этот транспорт становится дизельным автобусом, к которым мы все привыкли. Такие машины на их родине во Франции называли «дуобусами».
Между собой менялись электромотор мощностью 192 кВт и дизель объемом около 9 л и мощностью 206 л.с. Однако вдвоем эти агрегаты сыграли с машиной злую шутку: ее масса достигла 30 т, из-за этого она с трудом преодолевала длительные подъемы, которые не были редкостью во французских городах. Иногда электромотор и вовсе не работал, и даже при наличии контактной сети Renault PER180H на протяжении всего пути следования ездил на солярке.
Этот нестандартный даже по сегодняшним меркам транспорт появился в 1982 г. и на первое время распределился по нескольким французским городам, где тогда существовали троллейбусы. Также одна экспериментальная машина отправилась в американский город Сиэтл.
Впрочем, популярной тяжеленая машина не стала: ее производство завершилось в 1984 г., и всего было выпущено только 64 экземпляра. Большинство из них отправилось в город Нанси, что к западу от Страсбурга, где они проработали до 1999 г. Однако это не самый долгий срок их службы: до 2000 г. они проработали в городе Сент-Этьен, что к юго-западу от Лиона.
Но самое интересное то, что после списания во Франции ряд экземпляров попал в нашу страну, а именно в город оружейников Тула. Правда, российские условия оказались губительными для французского гостя: электрооборудование стало часто выходить из строя, а деталей для техобслуживания такого троллейбуса просто не было. Поэтому они ушли в историю уже в 2004 г.
Ни один экземпляр не дожил до наших дней, да и сама концепция, предполагающая наличие и дизельного двигателя, и электромотора, не прижилась. Сегодня все большую популярность набирают троллейбусы с запасом автономного хода, у которых при подключении к контактной сети заряжается электрический аккумулятор, который автономный ход и обеспечивает. Такие машины гораздо легче и экологичнее нашего героя, и поэтому встретить их можно все чаще:
Renault PER180H – очередной эксперимент с гибридным транспортом, который назвать удачным трудно. Недостатки дали о себе знать в процессе эксплуатации такой машины, и стало ясно, что нужна другая концепция. В конце концов она была найдена, и ее мы видим в современных «рогатых», способных проезжать часть пути без подключения к проводам, за счет электробатареи.
А на этом у меня все. Ставьте лайки, подписывайтесь на канал и до новых встреч!