Крузак ассоциируется с надёжностью и дешевым ремонтом, мол сломался в поле, починил палками и поехал дальше. Давайте сегодня о том, сколько стоят «палки».
Форсунки (их 8): у дилеров одна штука 90т руб, не у дилеров около 45т руб
Амортизаторы перед: 15т руб за штуку (оригинал, не дилерский прайс)
Рычаги: 30т руб за штуку (оригинал, не дилерский прайс)
Турбины (их 2): у дилеров 516т руб за штуку, не у дилеров чуть больше 200т за штуку
Блок управления турбинами: у дилеров 95т руб, не у дилеров 70т руб
Плановое ТО: у дилеров 30+т руб, не у дилеров около 20т руб
Насос системы охлаждения: у дилеров 12т рублей, 6т руб не у дилеров
Рулевая рейка: 150т у дилеров, 75т не у дилеров
Сажевый фильтр (их два): 70т руб за штуку у дилеров
Цены (кроме ТО) без учёта стоимости работ.
⠀
«Ой да это никому никогда не потребуется, крузак вечный» – ну не скажи, неисправность форсунок достаточно распространённая тема, так же как и неисправность блока управления турбинами. Конечно, речь не идёт о пробегах до 100т км, но даже на таких скромных к нам приезжают с ошибками: у каждого третьего забиты сажевые фильтры.
Напомню, что перед тюнингом всегда делаем диагностику, так вот, крузаки рекордсмены по отказам как раз из-за забитых сажевых. Новые дорого, удалять = терять гарантию, так что владельцы берут паузу на размышления и как правило, выбирают удаление.
⠀
Крузак на стоке и крузак на чипе – два разных автомобиля, где первый все время ездит с тяжёлым прицепом и тупит, а второй свободен от лишних ограничителей и более комфортен как в городе, так и на трассе. Эмоции как от покупки новой машины обеспечены.
⠀
Любимый автомобиль всегда на правильном чипе 🤟🏼