Этот исполин стоял прямо перед входом на выставку Комтранс 2021 и мгновенно притягивал взгляды всех посетителей.
Еще бы!
КАМАЗ в карьерном исполнении, с грузоподъемностью в 40 тонн - такое сложно пропустить! Тем более, что это фактически была премьера модели, поскольку закрытый показ Мишустину, мало кто видел :(
КАМАЗ-6561 носит имя "Геркулес", но за необычную форму и огромный размер его уже прозвали "Годзиллой" :)
Но не только размерами выделяется этот исполин. По замыслу конструкторов, а проектировали его совместно со специалистами МГТУ имени Баумана, "Геркулес" сможет передвигаться по карьеру без участия человека: либо полностью в автономном режиме, либо управляясь дистанционно. (Хотя и обычное управление из кабины осталось)
Поворачивает "Геркулес" не колесами, он поворачивает методом "перелома".
Как и многие вездеходы, как и некоторые карьерные самосвалы, КАМАЗ-6561 имеет шарнирно-сочлененную раму с двумя степенями свободы. Такой подход позволяет лучше передвигаться по пересеченной местности, уменьшает радиус поворота и снижает нагрузку на несущую систему.
К тому же это дает возможность установить колеса большего диаметра. Они тут китайские от компании "ADVANCE" (Guizhou Tyre Co., Ltd.)
Шины 29.5R25 ADVANCE GLR06 E-4 TL имеют максимальную нагрузку в 14 000 килограмм на колесо!
Диаметр колеса составляет 1863 мм.
Кстати, я не знаю сколько стоит весь КАМАЗ-6561 целиком, такой информации попросту еще нет. Но я знаю сколько стоит одна шина ADVANCE GLR06.... Тут, барабанная дробь...
В России одна такая шина обойдется заказчику в 221 тысячу рублей, при условии что он купит не менее 4 штук. У "Геркулеса" их 6, вот и считайте!
Кроме необычной схемы поворота "Геркулес" имеет интересную силовую схему.
Он построен по так называемой схеме «последовательный гибрид»:
В движение "Геркулес" приводит электромотор. Это электродвигатель Danfoss, с пиковой мощностью 780 кВт. Он запитывается от литий-титанатных батарей фирмы Microvast.
В свою очередь, энергию для батарей дает дизельный двигатель мощностью в 542 л.с. Хотя, некоторая часть энергии ещё приходит за счет торможения/рекуперации.
Длина самосвала – 10120 мм, ширина – 3430 мм, высота – 4030 мм. Снаряженная масса шасси составляет 31 тонну.
Максимальная скорость движения – 50 км/ч.
Чтобы попасть в кабину самосвала надо подняться по крутой лестнице.
В кабине нет ничего космического - большинство функций управления автоматизированы. Хотя, вполне вероятно, что в следующих модификациях кабина вообще исчезнет.
В ближайшее время "Геркулес" будет проходить испытания в реальной работе, в карьере одной горнодобывающей компании.
По словам главного конструктора, Сергея Назаренко, сейчас ведётся разработка ещё и дизельной модификации этого самосвала (без электродвигателя). Его продажи уже намечены на 2024 год.
Прямым конкурентом "Геркулеса" является шарнирно-сочлененный самосвал Volvo A40F, который поставлялся на наш рынок по цене около полумиллиона долларов США.
"Геркулес" наверняка будет стоить сопоставимо, поскольку тут "инновации и импортозамещение"!