«Крета» попала в самое сердце потребительских желаний нашего рынка, предложив недорогой, в меру симпатичный, большой внутри и оснащенный автомобиль в популярном кузове да еще под маркой с надежным реноме. Все сошлось в одной машине и уже несколько лет к ряду это самый популярный кроссовер. За 5 лет он разошелся по стране в количестве 320 тысяч.
Весной 2019 года рестайлинговая модель появилась в Китае — там ее знают под именем Hyundai ix25. Затем кроссовер начали продавать в Индии. У нас обновленную версию ждали в прошлом году, но пандемия внесла коррективы. В июне российское представительство официально подтвердило, что продажи начнутся до конца лета, а пока на заводе под Санкт-Петербургом идет наладка конвейерной линии.
Снаружи «Крету» придумали заново, не оставив ничего от прошлой внешности. Главные изменения пришлись на оптику сложной формы. Спереди она «трехэтажная», а сзади вместо старых красных блямб крупно вырублены световые росчерки. У китайской версии на пятой двери световая полоска, соединяющая фонари в один блок. В наших машинах на ее месте поясная выштамповка, а стоп-сигнал на спойлере над задним стеклом. Еще из отличий другие бампера, пропавшие с порогов хромированные накладки и форма решетки радиатора, которая в российской машине без крутых изгибов.
Размерами кандидат в бестселлеры почти такой же, только на 30 мм длиннее (4300 мм), шире на 10 мм (1790) и на столько же ниже (1620). Колесная база увеличилась на 20 мм. Они пошли на добавку к месту заднего ряда, там стало еще просторнее, правда спинка дивана жестко зафиксирована, настроить ее по углу наклона нельзя. Чуть подрос багажник (на 31 литр до 433). Колеса как раньше 16 и 17 дюймов, клиренс 190 мм — тоже без изменений (штатной защиты не предусмотрено). Бак подсох на 5 литров, отныне в него заливается 50 литров вместо 55.
В общих чертах старую «Крету» можно угадать в новой, но только с пары ракурсов. Так-то это совсем другой автомобиль, сделанный по лекалам современного корпоративного стиля Hyundai. Он стал приземистее и поднабрал «спорта».
К новинке предложены новые цвета, некоторые из которых можно выбрать с черной крышей.
Внутри стало больше технологий. Чего только стоит большой сенсорный экран по центру, «забравший» в себя часть физических кнопок. Он по-модному срощен с центральным тоннелем, а за ободом руля 7-дюймовая цифровая приборная панель. Прошлую «аналоговую Крету» с такой даже сложно представить. Кстати, центральную консоль переделали специально под нас. В Индии, например, экран мультимедиа намного больше и все органы управления завязаны на электронном меню. Российское представительство посчитало, что мы к «теслообразным» мониторам пока не готовы и остановилась на паритетном варианте.
В автомобиле есть система выбора движения Drive Mode Select. С ее помощью можно переключать режимы: спортивный, «по умолчанию» или экономичный. Машина меняет отклик на педаль, экономя топливо или, наоборот, снимая все ограничения с мотора.
Также в списке оснащения появился недоступный ранее круиз-контроль. Жаль что однозонный, а двухзонного нет даже за доплату. Помимо него есть аудиосистема с восемью динамиками и большая панорамная крыша с люком. В некоторых комплектациях светодиодная оптика, электроручник и омыватель камеры заднего вида. В начальной комплектации диагональ мультимедиа 8-дюймовая, в версиях побогаче — 12-дюймовая, обученная протоколам связи со смартфонами. За безопасность отвечает система экстренного торможения перед препятствием и ассистент, предупреждающий о помехе в «слепой» для водителя зоне.
А что по моторам? По ним без изменений — вся линейка силовых агрегатов без переделок добралась под новый капот (который без газовых упоров). Если кто забыл, это атмосферные 1,6-литровые Gamma на 123 и 121 л. с., 2-литровый Nu мощностью 150 л. с. Базовый мотор на 1,6 литра агрегатируется 6-ступенчатой механической трансмиссией или 6-ступенчатой АКПП. В дуэте с 2-литровым агрегатом только «автомат». Любителям дизелей и тем кто вдруг ждал быстрых преселективов с мощными турбомоторами ничего не выпало. Привод полный или передний. Самый мощный 2-литровый кроссовер с передним приводом разменивает «сотню» за 10,7 секунды, 1,6-литровая «Крета» с полным приводом и АКПП набирает ту же скорость за 13,1 сек. Разница небольшая и в реальности две таких машины одинаково ведут себя в любой дорожной ситуации.
По итогу получаем снова сбалансированный со всех сторон автомобиль по цене «чуть больше миллиона». Прежний бестселлер потихоньку начинали ругать за устаревший вид, особенно за простенький салон. Внешность новой «Креты» сделали с запасом, чтобы дольше не старела, а внутрь добавили новых опций и вообще сделали комплектации побогаче. Кому-то не понравятся старые моторы, но целевая аудитория таких машин голосует рублем за простую технику, проверенную временем (это не дизайн салона!). Оставив все как было, но с новым фасадом, Hyundai снова должна попасть в самую суть нашего рынка и сохранить за собой первые места продаж.
#favorit motors #фаворит моторс