Как Германия для США дирижабль строила, французский самолёт с крылом большого удлиления и многое другое в свежем выпуске дайджеста «Этот день в истории авиации»! 7 дней и 7 событий. Приветствую, читатель, и полетели ✈️
23 августа
23 августа 1926 года — первый полёт транспортного самолёта Sikorsky S-35. /США/
В 1919 году бизнесмен Реймонд Ортейг (Raymond Orteig) учредил приз в 25 000 долларов за трансатлантический перелёт между Нью-Йорком и Парижем. В 1926 году решил попытать счастья французский лётчик Рене Фонк (Rene Fonck). Он обратился к Sikorsky Manufacturing Company, которая по его заказу переделала свой двухмоторный пассажирский самолёт S-35 в трёхмоторный.
S-35 представлял собой полутороплан с неубираемым шасси. 3 × двигателя Gnome-Rhône Jupiter 9A (425 л.с.) позволяли развить максимальную скорость в 233 км/ч. Топлива хватало на 7 часов полёта. С дополнительными баками — на 5850 км (по расчётам).
Во время испытательных полётов S-35 показал хорошие лётные характеристики. Но для дальнего перелёта нужна была дополнительная подготовка. Фонк торопил Игоря Сикорского и это плохо кончилось. 21 сентября 1926 года перегруженный самолёт разбился во время взлёта. 2 из 4 членов экипажа погибли.
24 августа
24 августа 1933 года — первый полёт палубного торпедоносца-разведчика Blackburn T-9 Shark. /Великобритания/
Авиационное министерство Великобритании в 1933 году опубликовало спецификацию S.15/33, описывавшую требования к торпедоносцу-разведчику для воздушных сил флота. Для участия в конкурсе компания Blackburn Aircraft представила свой проект T-9 Shark.
Это был цельнометаллический трёхместный биплан с колёсным/поплавковым шасси. Модификация Shark Mk.II оснащалась двигателем Armstrong Siddeley Tiger VI (760 л.с.) Максимальная скорость — 240 км/ч, дальность полёта — 1006 км. Вооружение состояло из 2 × 7,7-мм пулемётов Vickers + 460-мм торпеда или до 730 кг бомб.
Уже в 1935 году первые T-9 Shark поступили на вооружение ВМФ Великобритании. Самолёты эксплуатировались как с авианосцев, так и просто с кораблей, оборудованных катапультами. Всего выпустили 269 единиц T-9 Shark всех модификаций. Они также поставлялись на экспорт в Канаду и Португалию.
25 августа
25 августа 1948 года — первый полёт экспериментального самолёта Hurel-Dubois HD.10. /Франция/
Конструктор Морис Хюрель (Maurice Hurel) в конце 1940-х годов предложил свою конструкцию крыла большого удлинения. Для исследований был нужен экспериментальный самолёт. В 1947 году Хюрель и инженер Жак Дюбуа (Jacques Dubois) основали компанию Société de construction des avions Hurel-Dubois и построили самолёт HD.10.
HD.10 представлял собой цельнометаллический одноместный высокоплан с крылом с размахом 12 м (удлинение — 32,5) и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался двигателем Praga D (75 л.с.) Максимальная скорость — 250 км/ч, дальность полёта — 1000 км.
С 1948 по 1954 год единственный построенный HD.10 налетал более 200 часов в испытательных полётах. Результаты испытаний впечатлили французское правительство и компания Хюреля и Дюбуа получила заказ на транспортный самолёт с крылом большого удлинения. А HD.10 сегодня находится в Музее авиации и космонавтики в Ле-Бурже.
26 августа
26 августа 1944 года — первый полёт палубного штурмовика Martin AM Mauler. /США/
В 1943 году ВМФ США решил, что лучше иметь универсальный атакующий самолёт, а не отдельно торпедоносцы и пикирующие бомбардировщики. Объявили конкурс, одним из победителей которого стала компания Glenn L. Martin Company со своим палубным штурмовиком AM Mauler (он же — XBTM).
Это был одноместный низкоплан с убираемым шасси и складывающимся крылом. Двигатель Pratt & Whitney R-4360-4 Wasp Major (3000 л.с.) позволял развить скорость до 538 км/ч. Боевой радиус — 2452 км. Вооружение — 4 × 20-мм пушки T-31 + до 2041 кг бомб/ракет/торпед на 15 точках подвески.
Всего выпустили 151 штурмовик AM Mauler. Первые самолёты поступили на флот в 1947 году. Сразу обнаружились недостатки — слабая конструкция хвостовой части, плохая компоновка кабины, плохая управляемость и т.д. Часть AM Mauler переделали в самолёты РЭБ. Полностью проблемы решить не удалось и уже к 1953 году все AM Mauler сняли с вооружения.
27 августа
27 августа 1924 года — первый полёт дирижабля Zeppelin LZ 126 (он же ZR-3, он же USS Los Angeles). /Германия/
После поражения в Первой мировой войне и подписания Версальского мирного договора Германии запретили строить военные дирижабли. Уже построенные «цеппелины» были переданы в счёт репараций. Но в 1923 году было сделано исключение. По заказу США компания Luftschiffbau Zeppelin строит дирижабль LZ 126.
За основу взяли конструкцию последних военных «цеппелинов». LZ 126 представлял собой жёсткий дирижабль длиной 200 м и объёмом 72 280 м³. Оснащался 5 × двигателями Maybach VL I (420 л.с.) с толкающими винтами. Крейсерская скорость — 89 км/ч, дальность — 10690 км на скорости 19 км/ч.
После серии испытательных полётов, дирижабль перелетел из немецкого Фридрихсхафена на американскую авиабазу Лейкхерст. LZ 126 переименовали в USS Los Angeles, заменили несущий газ на гелий и зачислили в состав ВМФ США. С небольшим перерывом он летал до 1939 года, когда был разобран в ангаре.
28 августа
28 августа 1937 года — первый полёт многоцелевого транспортного самолёта Junkers Ju 90. /Германия/
Авиакомпания Deutsche Luft Hansa в 1933 году опубликовала требования к пассажирскому самолёту для дальних маршрутов. Воплотить их в жизнь компания Junkers Flugzeug- und Motorenwerke смогла лишь в 1937 году. Транспортный самолёт Ju 90 был построен на базе третьего прототипа несостоявшегося дальнего бомбардировщика Ju 89.
Ju 90 представлял собой низкоплан с убираемым шасси и двухкилевым хвостовым оперением. Оснащался (в версии Ju 90A-1) 4 × двигателями BMW 132 H-1 (820 л.с.) Крейсерская скорость — 320 км/ч, дальность полёта — 1247 км. Брал на борт до 40 пассажиров.
Было выпущено 18 самолётов Ju 90 всех модификаций (отличались, в основном, моторами). Они эксплуатировались Deutsche Luft Hansa и Люфтваффе. Вторую мировую войну пережили лишь 2 самолёта, которые после окончания войны утилизировали.
29 августа
29 августа 1964 года — первый полёт многоцелевого реактивного самолёта Piaggio-Douglas PD.808. /Италия, США/
В 1957 году компания Douglas Aircraft начала разработку вспомогательного самолёта D-808 для ВМС США. Но у проекта возникли проблемы с финансированием. Решением стало сотрудничество с итальянской Piaggio Aero Industries. В 1961 году подписали соглашение, самолёт переименовали в PD.808 и передали всю документацию генуэзской компании. Douglas осталась в проекте как консультант.
Это был низкоплан с убирающимся шасси и 2 × двигателями Rolls Royce Viper Mk526 тягой 13,34 кН, установленными в хвостовой части фюзеляжа. Крейсерская скорость — 722 км/ч, дальность полёта — 2128 км. Брал на борт от 6 до 10 пассажиров.
Выпустили всего 24 самолёта PD.808. Причиной стал выход Douglas из проекта в 1967 году. Все PD.808 стояли на вооружении ВВС Италии. Они использовались как VIP-транспорты, самолёты РЭБ, учебные самолёты для штурманов и т.п. На гражданский рынок PD.808 не поставлялись.
Спасибо за внимание, дорогой читатель, и береги себя!
Мне важна обратная связь, поэтому жду отзывов о дайджесте в комментариях. А ваши лайки и подписки помогают развитию канала.
Читать все выпуски дайджеста можно по тегу ➡️ #основнойаэродром_деньвистории