В 2011 году стартовало строительство трассы Югорск – Советский – Нягань – Верхнеказымский – Приозерный – Надым. Главным объектом на дороге третьей категории должен был стать мост через Обь в районе поселка Андра. Ширина реки в этом месте составляет чуть более 2 км.
Мост откладывается и мосту быть
О возведении конструкции через водную преграду летом 2013 года сообщили в пресс-службе главы ХМАО. Примерно в то же время был закончен участок Андра – Лыхма, на который ушло 6 млрд руб. Отмечалось, что к строительству мостового перехода приступят в 2014-м, а стоимость проекта составит около 20 млрд руб.
Санкт-Петербургским ОАО «Институт Гипростроймост» было предложено четыре варианта, которые отличались немного по стоимости и общей протяженности дороги. Работы в указанные сроки не начались, а необходимую документацию подготовили позднее.
В 2015 году экономическое обоснование представили сразу по двум проектам, включая второй мост в районе Сургута. На реализацию двух переходов необходимо было порядка 90 млрд руб. — стоимость моста у Андры за пару лет выросла ровно в два раза. Власти посчитали, что воплотить обе дорогостоящие инициативы будет нереально, отдав предпочтение сургутскому проекту.
Остановилось и дальнейшее строительство самой дороги Надым – Югорск из-за нехватки средств и слабой активности со стороны ЯНАО. Власти последней для полной реализации проекта должны были проложить от Надыма до границы с соседним регионом дорогу через тундру. Завершить все работы предполагалось к 2016 году. Но сделано этого не было. Уже в 2021-м правительство Ямала включило проект в Стратегию развития региона до 2035 года.
Считается, что новая трасса после полноценного ввода в строй, разгрузит на треть маршрут, следующий от Тюмени через Сургут до Надыма и Салехарда, и значительно сократит общий путь (на 800-900 км); она свяжет города ЯНАО с западом Ханты-Мансийского АО и промышленными центрами Урала.
На обоснование инвестиций и разработку проекта мостового перехода в Октябрьском районе ХМАО в свое время были потрачены десятки миллионов рублей. Но в 2019 году, когда документацию все-таки направили на проверку, она не прошла госэкспертизы. Длина моста, согласно выбранному варианту, должна составить 2,4 км, а всего перехода — 19,5 км.
Жители правобережья Оби из года в год поднимают вопрос о необходимости строительства моста. Однако власти подчеркивают, что сегодня этот объект не является приоритетным. Весной 2021-го губернатор Ханты-Мансийского АО Наталья Комарова заявила, что к этой теме вернутся не раньше чем через четыре года.
По ее словам, региональное правительство считает, что для строительства моста недостаточно финансовых оснований. Возводить дорогой объект ради нескольких тысяч человек местный бюджет не позволит, а инвесторы не особо заинтересованы в этой дороге. Ситуация может измениться после того, как станет ясна судьба проекта трассы Надым – Югорск.
Гораздо актуальнее возведение второго моста в районе Сургута, что тоже обсуждается не первый год. Но этот объект, по последней информации, будет построен гораздо раньше. Его называют жизненно необходимым и главным инфраструктурным проектом региона ближайших лет.
Новый четырехполосный мост протяженностью 1,7 км (с подходами — 45 км) будет строиться за счет федерального (60%) и регионального (40%) бюджетов. На его возведение планируется потратить более 60 млрд руб. К работам на площадке должны приступить уже в следующем году. Нагрузка на действующий мост в Сургуте возрастает с каждым годом, и он уже не справляется с транспортным потоком, который увеличился после сдачи в эксплуатацию новой дороги на территории Ямала.
Новая дорога
С конца 2020 года на участке Надым – Салехард движение стало осуществляться в круглогодичном режиме. До этого беспрепятственно по наземному маршруту можно было передвигаться лишь зимой — преодоление пути занимало порядка 15 часов. Теперь, чтобы добраться из одного города в другой, уходит в три раза меньше времени.
Новая дорога имеет большое значение для региона, открывая перспективы для развития нового бизнеса. Например, ранее некоторые известные продуктовые сети не заходили в северный город из-за отсутствия должной транспортной инфраструктуры. Реализация проекта началась еще десять лет назад и велась с некоторыми перерывами за счет местного бюджета.
В общей сложности было построено почти 350 км дороги и около 50 малых мостов. Правда, примерно половина участка — щебенка. Асфальтировать весь путь не стали по рекомендации инженеров, чтобы понаблюдать в течение двух-трех лет за поведением трассы, построенной в болотистой местности. По словам губернатора ЯНАО Дмитрия Артюхова, к вопросу окончательной достройки объекта вернутся до 2024 года.
Читайте: Сроки затянулись: Чусовской мост в Перми сдадут в 2023 году