Third Engineer (Третий механик) – на данный момент у нас на борту самая младшая механическая должность в машинном отделении, так как позицию четвёртого механика оптимизировали, добавив ещё одного моториста в штат. Третий механик в судовой иерархии стоит на одной ступени с электромехаником и вторым помощником капитана.
Третий механик подчиняется старшему механику и выполняет работы по контролю, обслуживанию и ремонту механического оборудования на борту. Также он может руководить отдельными работами, имея в составе рабочей команды подчинённых из рядового состава. Как правило, это мотористы, вайпер, фиттер, репэйрман. Но и матросы могут оказаться в их числе, если потребуется.
К должностным обязанностям третьего механика относятся:
- несение машинной вахты (у нас машинное отделение автоматизировано, так что постоянное присутствие человека там не требуется, но сигналы на панели неисправностей требуют внимания);
- регулярное обслуживание, ремонт оборудования по заведованию (топливное оборудование, дизель-генераторы, санитарное оборудование, шлюпочные двигатели);
- учёт и заказ необходимых запчастей для оборудования по заведованию;
- регулярные проверки средств индивидуальной защиты и противопожарных средств в машинном отделении;
- руководство работами в машинном отделении по указанию второго и старшего механиков;
- выполнение ремонтных работ по любому оборудованию под руководством второго и/или старшего механика;
- учёт и заказ химикатов, необходимых для работы в машинном отделении;
- контроль за охраной труда в машинном отделении в рабочее время;
- проведение тренингов с рядовым составом по охране труда и использованию оборудования;
- ведение документации касательно использования химикатов, работ по оборудованию по заведованию.
Вообще, до отказа от четвёртых механиков, что произошло менее года назад, третьими механиками становились после 3-5 лет работы на судне в должности четвёртого. Теперь же третьи механики порой вчерашние кадеты. К тому же нагрузка на них выросла, потому что дополнительный моторист всё равно не может принять на себя все обязанности механика, пусть даже самого младшего. При этом на самых крупных судах компании четвёртые механики всё же остались в штате.
Наш третий механик работает в этой должности с 2018 года. Стармех им доволен, говорит, что хороший механик. Ему 28 лет и он сикх из Индии. Ходит постоянно в тюрбане, у него шикарная борода, всегда очень вежливо и спокойно со всеми разговаривает.
Контракт индийского третьего механика – 6 месяцев, после чего может отдыхать сколько хочет, но обычно более 3 месяцев не получается, компания вызывает на работу. Как и у филиппинцев, у индийцев острая конкуренция на рынке труда младших офицеров и механиков, поэтому за место держатся.
Как думаете, почему так много индийцев на мировом флоте? Какие преимущества у них перед моряками из других стран, в том числе из России?
P.S. В следующей статье я расскажу о Second Officer (втором помощнике капитана).
#контейнеровоз #моряки #флот #механик #работа