Китай давно вышел в лидеры по количеству возводимых тоннелей и мостов. Что касается последних, то среди 25 самых протяженных в мире, на Поднебесную приходится больше половины. Причем все эти объекты были построены за последние 20 лет. Самым длинным является Даньян-Куньшанский виадук (165 км), открытие которого состоялось летом 2011 года.
Среди транспортных тоннелей в первой тройке два из КНР — Третья линия метрополитена Гуанчжоу (58 км) и Десятая линия Пекинского метро (57 км). Китайский проект замыкает и TOP-3 автомобильных тоннелей — Чжуннаньшаньский (18 км), уступающий всего пару сотен метров японскому Яматэ и 6,5 км лидеру рейтинга — Лердальскому тоннелю в Норвегии (24,5 км).
Еще один рекордсмен
В скором времени Китай завершит строительство еще одного уникального объекта, у которого есть все шансы попасть на страницы Книги рекордов Гиннесса. Речь идет о восьмиполосной автомобильной магистрали проходящей по дну Дельты Жемчужной реки. Она станет частью мостового перехода между городами-миллионниками Шэньчжэнь и Чжуншань.
Проект подразумевает строительство моста протяженностью 17 км, двух искусственных островов и почти 7-километрового тоннеля шириной 46 м. По последнему показателю объект станет №1 в мире среди аналогичных инженерных сооружений.
Идея проложить более короткий маршрут на юго-востоке страны между двумя крупными городами провинции Гуандун была предложена в 2008 году. До этого рассматривался вариант включения Шэньчжэня в проект самого протяженного морского моста Гонконг – Чжухай – Макао. Но от этого варианта впоследствии отказались.
Возводить два масштабных объекта параллельно посчитали делом слишком накладным. Поэтому к строительству отдельной линии Чжуншань – Шэньчжэнь приступили только в декабре 2016 года, когда другой проект, расположенный южнее примерно на 35 км, был практически закончен.
По словам инженеров, в некотором отношении новая мост-тоннельная система несколько сложнее уже реализованной как в разработке и производстве, так и в установке. А ряд экспертов и вовсе называют ее одной из самых технически трудных в мире. Связано это в частности с непростым рельефом дна и размерами тоннеля. Часть пути решили проложить под водой в первую очередь из-за расположенного рядом аэропорта Баоань — одного из самых загруженных в мире.
В четыре раза быстрее
Благодаря появлению нового транспортного перехода, добраться из одного города в другой по прямой скоростной трассе можно будет всего за 30 минут, что в четыре раза быстрее, чем по действующему маршруту через мост Гумен (если не учитывать часто возникающие на этом пути пробки). Вопрос особенно актуален для тех, кто живет в Чжуншане, а работает в Шэньчжэне. Либо вынужденно переезжает во второй, чтобы не тратить много времени на дорогу.
Завершить проект планируется к 2024 году. Его реализация оценивается в $6 млрд. На строительство тоннеля планируется израсходовать 320 тыс. тонн стали. Пропускная способность трассы составит около 100 тыс. транспортных средств в сутки. Количество полос будущей дороги было выбрано именно, исходя из прогнозируемого машинопотока.
Ближайший рекордсмен
В течение некоторого времени звание самого широкого автомобильного тоннеля будет принадлежать другому объекту. В этом году в 50 км восточнее Шанхая сдадут в эксплуатацию 11-километровый тоннель шириной 43,6 м, который пройдет по дну озера Тайху. Он станет частью магистрали между городами Уси и Чанчжоу в провинции Цзянсу.
Читайте: Самый протяженный городской тоннель Европы: затягивание сроков, бюрократия и проблемы со сдачей