В 1942 году, в связи с резким падением выпуска военной техники, было принято решение использовать часть грузовых автомобилей для эвакуации населения из прифронтовой зоны. Когда американские грузовики стали прибывать на фронт, а снабженческая инфраструктура СССР была полностью разрушена, специалисты отдела технического контроля General Motors, изучив Studebakers, разработали на их основе новые машины. А грузовые автомобили решили назвать ГАЗ-ММ и заказать их выпуск в той же фирме.
Для облегчения полевой эксплуатации ГАЗ-М-20 получил усиленные рамы и рамный кузов. Кабина полностью сохранила свою прежнюю форму, но получила более широкий рабочий угол. Ввиду сложностей с получением грузовых автомобильных шасси на заводе "ГАЗ" специалисты создали специальный стенд для проверки ходовой части Studeboks. В качестве испытания на нем использовались пара Pz.Kpfw. III, "Тигр" и PzKpw.IV. Испытание оказалось удачным и соответствовало заданному стандарту. В итоге именно на грузовике ГАЗ-M-20, серийно выпускавшемся с 1942 по 1944 год, была создана боевая машина, ставшая одним из основных боевых средств Советской Армии в годы войны. Кроме того, ГАЗ-АМ-42 производился в вариантах трехосного тягача и четырехосного прицепа. За годы Великой Отечественной Войны ГАЗ-ААМ-41 стал основным полугусеничным транспортом войск Красной Армии, а так же основным автомобилем с максимально допустимым весом 10 тонн для обеспечения работы одного моторного экипажа. Этот грузовик был сконструирован на основе Studebacker US6, но обладал более мощным двигателем, а его подвеска была усилена. В передней части машины располагался двигатель в 30 л.с., а сзади двигатель в 40 л. с. Два двухрядных гребных колеса на шарикоподшипниках имели ход 221 мм каждое. Все это существенно повлияло на ходовые качества грузовика.
