Начать, безусловно, стоит с того, что, в отличие от многих своих конкурентов, связанных в первую очередь с «Фордами», «Нисаннами» и «Фольксвагенами», в общей сложности УАЗ производил только лишь свои, отечественные машины. Огромный вклад в развитие и, так сказать, "вхождение в силу" бренда был внесен некогда заключенным с Правительством СССР соглашением, касающимся поставок грузовых машин по долгосрочным контрактам. А в 1958 году после подписания соцсоглашения с китайскими партнерами была создана компания «УАЗ». Такое решение стало своеобразным пиком и для самого предприятия, и для ульяновской автокомпании, которая, по сути, стала первым обладателем разработанного и изготовленного в СССР автомобиля. Примером производственной самоотдачи может служить и тот факт, что "УАЗ" впервые в СССР был удостоен почетной грамоты за высокие показатели в работе, а его генеральным директором стал Леонид Рошаль. Вообще же, "Уазик" стал первым советским автомобилем, на котором советский человек сумел обеспечить себе "раскрученную" иномарками безбедную жизнь. Именно по этой причине, в частности, не в последнюю очередь, и не была отменена работа предприятия после распада СССР. Однако, как гласит легенда, появление эмблемы с изображением "УАЗа" на стильных итальянских автомобилях — Porsche, Ferrari, Lamborghini, Aston Martin и даже Lambda — стало поводом для заявления властей о том, что дешевый и некачественный автомобильной комплектующих из России стал причиной проблем для этого производителя. Естественно, как со временем это оказалось правдой, участие УАЗа в автомобильной промышленности СССР "сбрасывается со счетов" и даются лишь "жесткие коммерческие оценки". Однако все же нельзя не сказать и о том производстве, которое, казалось бы, перечеркивало заслуги Ульяновского автозавода в его становлении как крупного успешного предприятия. Речь идет об автомобиле "Группа ГАЗ".
