Мне показалось, что он очень просто и емко говорит важные вещи, которые в том числе, если не на 100, то на 99% можно перенести на наш автомодельный спорт.
Я не стал тащить много, только самое-самое. Итак погнали. Цитаты курсивом.
- «Траектория первична»
Новичку очень трудно это понять и принять, ведь другие жмут на прямой тапку в пол. Опытные попадают в поворот, малоопытные и упрямые летят мимо. Хотя по факту достаточно начать с медленного изучения траекторий. И это не вопрос 5 минут для новичка. Отрабатывайте торможения, разгоны, входы в поворот, выходы! И делайте это правильно. Медленно, но правильно.
В противном случае вы отрабатываете вылеты мимо поворота и художественный подъем облаков пыли.
2. «Идеальная траектория – прямик»
Да, на трассе есть повороты (Внезапно!). Но если есть возможность спрямлять проезд в S-образных поворотах, закладывать плавную дугу в повороте с двумя апексами, быстро выходить из медленного поворота сразу напрямик на разгон и многое другое, что словами трудно описывать – делайте это. Если сомневаетесь в правильности своих действий, пытайте более быстрых, пусть признаются.
3. «Ошибся - как можно быстрее вернись на оптимальную траекторию»
Капитан очевидность! Нет смысла продолжать шлифовать по пыли, нужно вернуться на траекторию как можно быстрее. Маленькая ремарка – только не нужно ехать наперерез другим моделям.
4. «В гонке открываем газ как можно раньше и как можно больше, но в рамках зацепа. Оптимальный зацеп это в идеале 3-5% пробуксовка колес на твердом покрытии и 10% на миксте или неоднородном покрытии»
Длинная цитата, но я думаю она очень сильно ставит всё на свои места. Даже не знаю, что тут пояснять. 3-5-10 процентов - это достаточно маленькая пробуксовка. Если вы видите облако пыли из-под колес, то вы как минимум не на траектории, а если траектория пыльная, то там никакие не 5-10% пробуксовки, а все 100%.
Я стараюсь параллельно решать две задачи: оптимальная разгонная динамика и экономия резины. Предпочитаю отсутствие пыли из-под колес на всей трассе во всех поворотах. Косячу, каюсь, бывает. Но стараюсь не допускать.
5. «Чем более скользкое покрытие, тем больший процент пробуксовки допустим»
Тайминг на треке отвечает на все вопросы, кто быстрее, как быстрее. Профессионалы говорят, что чем более высокое сцепление с покрытием, тем меньше должна быть пробуксовка. А на льду вообще машина очень сильно скользит и это быстро для данного покрытия. И контролируемо.
У нас на грунте также бывает и более высокий зацеп, например после дождя на подсыхающем полотне и более низкий, когда солнце адски печет и модели раскатывают трек, превращая верхний слой трассы в пыль и песок. Ищите оптимальное скольжение на грани зацепа. Повторюсь дрифт в большинстве условий это не оптимально.
6. «В первой трети поворота нажимаем на газ, во второй и третьей пробуем добавлять, чтобы колеса минимально пробуксовывали»
Вот объяснение профессионального пилота о том, как нужно проходить поворот и использовать возможности резины. Колеса должны минимально пробуксовывать! Башеры, ау! Го на светлую сторону!
7. «В начале нужно научиться содержать автомобиль в технически исправном состоянии»
На 100% относится и к моделям. Да, нужны вложения в запчасти, да порой тачки ломаются в неожиданных местах. Любишь кататься? Люби и катайся!
8. «Чтобы выигрывать, нужно договориться с собой. Каждый день становиться лучше себя вчерашнего»
То, что твержу уже в каждом тексте, в каждом видео. Работа головой, работа над собой! По всем аспектам. Это сложно, долго, но результат того стоит. Невероятно круто стоять на вершине подиума. Когда всех победил. И в первую очередь себя.
Речь и о технической стороне вопроса – изучайте матчасть. И о пилотаже – анализируйте опыт супербыстрых пилотов. И о психологии – изучайте себя, работайте с эмоциями, негатив - в воздух, позитив на себя и своих единомышленников.
Признавайте проблемы, решайте проблемы, не создавайте проблем.
9. «Не можешь выиграть на прямой или в повороте - выигрывай на торможении! Тормози позже!»
Самое сложное в сегодняшнем тексте. Не для новичков.
Для новичков рекомендация такая - не так важна скорость на входе в поворот, как скорость на выходе. Если углубляться, то в первую очередь нужно работать над скоростью, с которой вы выходите из поворота. Это значит, что нужно заранее качественно оттормозиться, попасть в траекторию на входе в поворот, качественно прокатиться в повороте и затем максимально эффективно на сцеплении (см. выше про скольжение) использовать разгон. И только потом, когда все фазы поворота уверенно и в траекторию, а разгон плавно и очень быстро, только тогда переходим к торможению.
Суть торможения заключается в том, чтобы замедляясь таки пронести через поворот максимум скорости, оставшись в траектории разумеется. Наверняка вы слышали про такое понятие в автоспорте, как точки торможения. Так вот, задача заключается в поиске максимально поздней точки торможения, с условием попадания в траекторию повторюсь в сотый раз.
Для новичка это очень сложная задача – стабильно и уверенно в условиях сложного и не всегда стабильного поведения модели на трассе с меняющимся под действием разных факторов зацепом контролировать точки торможения.
Поэтому новички – тормозите раньше! Опытные – не ссыте, тормозите позже!
Оригинал статьи: вот тут, если вам удобнее читать в ВК.