Это не просто новая возможность, а старт экосистемы подключенных автомобилей японского концерна, которую планируется продавать и другим автомобильным маркам.
На недавней презентации Toyota, посвященной программному обеспечению автомобилей, компания поделилась стратегией развития своего IT-направления. Среди прочего мы узнали, что совсем скоро выходящий на рынок обновленный Lexus NX уже будет полноценным подключенным автомобилем и сможет совершенствоваться по беспроводному интернет-соединению.
Обновление по воздуху
Термин «подключенный автомобиль» звучит футуристично и будто бы относится к некоему будущему. На деле такими являются уже миллионы машин, ездящих по дорогам, и все они настолько сложны, что требуют регулярных обновлений. Наиболее простой способ залатать обнаруженные ошибки в ПО и добавить новых функций — прислать пакет с апдейтом на компьютер автомобиля по сотовой сети. Так уже умеют получать обновления Lexus LS500h и Toyota Mirai FCEV. Но для японского автопроизводителя данные модели были лишь обкаткой технологии. Анонсированный в июне Lexus NX, продажи которого стартуют осенью, станет «первой ласточкой» по-настоящему стандартизированной экосистемы подключенных автомобилей Toyota.
Любопытно, что столь передовой подход, ранее принятый Tesla и Volkswagen, демонстрирует довольно консервативная японская компания. Но Toyota на этом останавливаться не собирается. За новеньким «Лексусом» возможность обновляться «по воздуху» получат и другие модели автопроизводителя из Страны восходящего солнца. А в течение ближайших пяти лет появится фирменная операционная система для подключенных автомобилей Arena. Представители Toyota называют ее «Microsoft Windows и Apple iOS для машин». И насколько бы амбициозными ни были планы, компания собирается не только использовать эту программную платформу самостоятельно, но и продавать ее другим брендам.
Глобальная платформа
Это решение выглядит очень интересно.
- Во-первых, пока не совсем понятно, как Arena будет интегрироваться в совместный проект ведущих японских автопроизводителей по созданию единой платформы для подключенных автомобилей. Напомним, соглашение о создании такого продукта компании Suzuki, Subaru, Daihatsu, Toyota и Mazda подписали весной.
- Во-вторых, создание новой автомобильной операционной системы — задача не из простых, и одной компанией ее можно не потянуть. Причем тут Toyota повторяет настрой Volvo, о чем мы писали полтора месяца назад. В том же материале описывались и основные минусы такого подхода.
Другие инновации Toyota и Lexus
Кроме создания ОС и увеличения количества подключенных автомобилей в своем модельном ряду, Toyota поделилась и конкретными «фишками», которыми уже скоро смогут похвастаться машины обоих брендов компании. На примере Lexus NX автолюбители в ближайшее время познакомятся со всеми преимуществами обновления интеллектуальных помощников водителя и функций мультимедийной системы. Одним из интересных новшеств будет применение геозонирования для планирования маршрута гибридов и электромобилей. Умный алгоритм при выборе дороги будет учитывать локальные особенности — не только пробки, рельеф, а также скоростные ограничения, но и предпочтительный режим движения. В городе маршрут будет прокладываться так, чтобы у гибрида как можно реже появлялась необходимость запускать ДВС, а большую часть пути машина проезжала на электродвигателе.
Подробнее обо всех планах Toyota на будущее своего IT-направления можно ознакомиться в объемной презентации (ссылка на скачивание PDF). Кроме описания разрабатываемых и уже внедряемых сервисов или функций, там также содержится и наглядное объяснение тому, как дефицит микрочипов влияет на автомобильную индустрию: в современной машине порядка 50 электронных блоков и тысячи полупроводниковых микросхем.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: Toyota начала продажи нового Land Cruiser 300 со старым «атмосферником»