На момент распада СССР Украина по своему потенциалу оказалась наиболее промышленно-развитой страной, а значит имела все шансы на светлое экономическое будущее. Вопреки расхожему мнению обывателей Украинская ССР была не только главной "житницей страны", но и настоящим промышленным гигантом. И по началу после получения независимости продолжала свой высокотехнологичный и наукоемкий путь.
Однако через 30 лет после обретения этой "незалежности" Украина загубила свою промышленность на корню и превратилась в сырьевой придаток Запада.
Бывший министр экономики Украины Виктор Суслов еще в 2016 году произнес свою пророческую речь, которая на данный момент только подтверждается:
«До свидания, украинцы. Ваша задача — пахать и сеять, но не развивать промышленность. Понятно, почему не будет никаких инвестиций в высокотехнологичные сферы, потому что ни Европе, ни США не нужна конкуренция со стороны развитой Украины», - заявил Суслов в эфире телеканала NewsOne.
Наглядной иллюстрацией этого пророчества послужил список наиболее крупных предприятий Украины в разных сферах промышленности, которые либо исчезли, либо находятся на грани закрытия и банкротства.
1. "Южмаш"
После 2014 года знаменитый "Южмаш", гигантское ракетно-космическое предприятие, которое работало с тесной кооперацией с Россией, осталась без заказов. Ведь кроме нашей страны его космическая продукция оказалась никому не нужна. Спрос в мире может быть только на старую (советскую) интеллектуальную собственность.
Поэтому нет ничего удивительного в том, что в прессе периодически появляться слухи о воровстве украинских (советских) технологий третьим странам. В 2018 году разгорелся настоящий скандал: бывший советский специалист по ракетам сделал исследование и опубликовал его в лондонском International Institute for Strategic Studies. В нем говорится, что ракетные двигатели, используемые Пхеньяном, основаны на разработках, к которым имеют отношение лишь несколько бывших советских заводов. В том числе и украинских.
Как бы то ни было, но без российских заказов на ракету "Зенит" "Южмаш" находится в крайне плачевном состоянии. Работы практически нет.
2. "Антонов"
До недавнего времени это было единственное на Украине предприятие полного цикла создания самолета. Мало кто помнит, что ОКБ под руководством Олега Антонова было создано в Новосибирске. И только в 1952 году его перевели в Киев.
До 2014 года концерн "Антонов" был лучшим по всем показателям в украинском авиапроме, благодаря российским заказам. В 2011 году «Антонов» выпустил 9 самолетов(4 в 2010 году) – пять Ан-148, один Ан-158 и три Ан-32 — российские заказы. И с каждым годом темпы производства только наращивались, а с ними росла и прибыль. Россия для "Антонова" была стратегическим партнером. А после 2014 года все в одночасье рухнуло.
После прекращения военно-технического сотрудничества с Москвой на украинском предприятии закончился запас российских комплектующих. И в 2016 году не было собрано ни одного самолета. Завод стал выживать за счет ремонта старой и подержанной авиатехники. Предприятие пыталось привлечь новых инвесторов. Хотели работать с кем угодно. Но тем же китайцам нужны были только чертежи и технологии, а американцы и вовсе оказались равнодушны к этому производству.
Правительство Украины окончательно ликвидировало легендарный концерн "Антонов" в 2016 году — формально в связи с переходом его в состав "Укроборонпрома". Но все прекрасно понимают, что это не поглощение, а именно банкротство, которое просто хотели скрыть.
3. Николаевский судостроительный завод
Именно на этом знаменитом заводе был создан флагман Черноморского флота России - ракетный крейсер "Москва"! Но и не только он естественно.
После развала СССР Украине достался целый судостроительный кластер из 11 современный заводов мирового класса, которые могли строить новейшие суда всех типов. Однако вместо того, чтобы наладить их работу новое украинское руководство только и делало, что зарабатывало на старом. До 2014 года все эти промышленные гиганты, переходящие из рук в руки, постепенно банкротились и закрывались один за другим. И вот пришел через последнего из могикан...
Больше 10 лет завод не получал никаких заказов, копил долги по зарплате и в 2021 году благополучно был признан банкротом. В последние годы своей жизни, вместо крейсеров и фрегатов на Николаевском судостроительном заводе наладили производство .... печек-буржеек для ВС Украины. А в 2017 году завод остановил работу из-за прекращения финансирования.
4. Кременчугский сталелитейный завод
Металлургическая отрасль и после распада СССР приносила Украине треть валютных поступлений. А сейчас скатилась до уровня 20-летней давности. Причина банальна. На обновление вагонов и локомотивов требуется 10 млрд долларов, а на обновление железнодорожных путей – еще 13 млрд. Но их просто нет. Как нет и заказов на продукцию.
Кременчугский сталелитейный завод одним из первых остановил свою работу после госпереворота в 2014 году. Причина очевидна. Треть продукции выпускалась для продажи в страны СНГ, в том числе в Россию.
Но после 2014 года этих заказов не стало. И уровень производства упал почти в 6 раз. Спасти ситуацию мог бы внутренний спрос, но "Украинские железные дороги" сами переживают тяжелый кризис.
А вернуться на рынок СНГ не дает отказ Украины от вступления в Таможенный союз, который не дает украинцам сертификат на продажу кременчугской стали. Поэтому и этот завод оказался на грани банкротства.
5. "Азовмаш"
Самый крупный машиностроительный комплекс Украины, в состав которого входили "Мариупольский завод тяжелого машиностроения", "Азовэлектросталь", "Мариупольский термический завод", "Полтавхиммаш" и до 2014 года неважно себя чувствовал, а после 2014 так же стал стремительно сокращать производство.
А ведь это был известный (еще с советских времен), один из лидеров на мировом рынке, поставщик железнодорожных грузовых вагонов и платформ, автотопливозаправщиков, автоперевозчиков, металлургического, горнорудного и кранового оборудования. Но, как и в других случаях, потеря рынка сбыта в России и других странах СНГ сделала свое черное дело и привела к существенному спаду уровня продаж.
В один из самых успешных годов незалежности - 2012-й – производство компании достигало почти 10 млрд грн, а выпуск вагонов превышал 16 тыс. штук, то уже в 2014 году было выпущено всего 623 вагона. Ну а дальше катастрофа... Росли долги, кредиты не выдавали и как итог - банкротство.
Украине есть чем гордиться в год 30-летия обретения независимости... Спасибо за внимание! С уважением, ваш Владимир Дроздовский!