Всем привет, и сегодня, что называется, "накипело". В VAG-сообществе примерно раз в неделю всплывает запись с заголовком типа "поставил активные подголовники". Поясню. Обожаемый всеми Фольксваген традиционно считается образцом эргономики. Но считают так обычно те, кто сам машиной этой группы никогда не владел... Когда же ты начинаешь вкушать все прелести "эталонной немецкой эргономики" лично, на своих машинах (у меня за 9 лет уже вторая), то понимаешь, что всё это очередные бабушкины красивые легенды. Как обычно и бывает. В частности, касается это и подголовников.
Не знаю почему, но VW и его дочерние суббренды уже много лет принципиально изводят своих покупателей неудобными базовыми подголовниками. Они слишком откинуты назад, и когда в долгом путешествии хочется просто опереть затылок и дать отдохнуть шее, выходит, что голова запрокинута. И "Отдыхать" в таком положении очень неудобно.
Сейчас самые продвинутые автоэксперты уже пошли стучать на клавиатурке свой любимый аргумент: "подголовники для безопасности, ане для комфорта!" Ну разумеется. Что-ж, в таком случае из машины нужно убрать дверные и центральный подлокотники, боковую поддержку кресел, климат-контроль, магнитолу и вообще 90% того, что есть в современном авто. Ибо, для безопасности всё это тоже совершенно не надо. И ещё моментик. Почему-то в моём старом УАЗе 2009 года подголовник водителя регулировался по наклону в трёх фиксированных (!) положениях. Ах, да... О чём это я. Совсем забыл - УАЗ ведь не машина. Плохой пример.
Решение давно известно: установка фольксвагеновских же подголовников от более дорогих комплектаций - те имеют регулировку по вылету. И вот здесь внимание! Повторяю - регулировку по вылету. Они именно регулируемые. Но каждый из установивших упорно называет их "активными". Но цимес в том, что активные они у владельца были и до того, уже в базе. Просто не регулировались. Непонятно? Поясняю.
Понятие "активный подголовник" появилось в 2000-е годы, когда на машины стали повсеместно устанавливать нехитрую, но действенную систему пассивной безопасности для защиты водителя и переднего пассажира от удара сзади. При наезде сзади тело водителя/пассажира резко перемещается назад, вжимаясь в спинку кресла, и тем самым создавая резкое ударное давление на рычаг механизма подголовника. Подголовник от этого движется вперёд, навстречу запрокидываемой голове ездока. Таким образом, давая превентивный "подзатыльник", подголовник препятствует слишком сильному и резкому запрокидыванию головы, спасая от так называемой "хлыстовой травмы" шеи.
К слову, в далёком 2010 автору этих строк пришлось испытать на себе действие этой системы самолично. Удар был такой силы, что на секунду потемнело в глазах. Но инвалидность, к счастью, получать не пришлось. Именно благодаря активным подголовникам.
Таким образом, активные подголовники и регулируемые по вылету подголовники - это два совершенно независимых друг от друга понятия. На сегодняшний день почти все подголовники являются активными, но лишь немногие из них - регулируемые по вылету.