Автомобильная промышленность СССР развивалась постепенно. Политическая жизнь страны была тесно связана с жизнью автомобильной. Это правило действовало неотступно, постоянно, и было ключевым для целостного понимания ситуации. Инженерная школа Советов сформировалась под влиянием США, Германии, Франции и Великобритании. Множество заимствований было скопировано отечественными специалистами, пока не появился собственный характерный почерк.
Речь пойдёт о довоённом лимузине ЗИС-101, который наглядно демонстрирует истинный космополитический характер развития автомобилестроения. Машина была предназначена для чиновников высшего партийного состава.
Не секрет, что советская номенклатура уважала британский, а потом, и американский автопром. Второй, кстати, был передовой по технологиям и дизайну. Неудивительно, что специалисты ЗИС подсмотрели конструкцию будущего лимузина за океаном.
Технические особенности
Вехнеклапанный мотор объёмом 5.7 л с отдачей 105 л.с. Современный агрегат, он был модернизирован по сравнению с начальной импортной версией. Так, доработкам подверглась выхлопная система, АКБ, топливная аппаратура и навесное оборудование. В итоге русский двигатель получился даже более удачным.
Коробка передач размещалась традиционно у моторного отсека, была механической, трёхступенчатой. Что касается синхронизаторов, то они были на 2-й и 3-1 передаче. В большинстве автомобилей того времени применялись подобные решения.
Кузов имел 4 двери, был установлен на Х-образную несущую раму. К слову сказать, у «отца»-Бьюика была аналогичная конструкция.
Шасси имело в арсенале две зависимые рессорные подвески. При этом управляемость была на уровне более лёгких машин за счёт продуманности всех решений. Масса ТС составляла 3 тонны.
И сейчас впору рассказать о том автомобиле, с которого был скопирован ЗИС-101. Это был Buick 32-90. «Американец» имел множество современных решений, среди которых были: регулируемые по жёсткости амортизаторы, сдвоенные карбюраторы (в моторе), синхронизаторы в КПП, демпфер коленвала и другие. Авто четырежды завоёвывало престижные профильные награды за конструкцию. Неудивительно, что советские инженеры выбрали за основу именно этот лимузин.
Как проходила работа над ЗИС-101?
Разработки начались в далёком 1932 году на заводе «Красный Путиловец». Уже спустя 12 месяцев дело пошло в практическое русло: были выпущены первые серийные образцы под названием «Л-1». В прессе полным ходом шла пропагандистская реклама нового изобретения. Был проведён тест-драйв из одной столицы в другую.
Поначалу планировали собирать машины на том же ленинградском предприятии. Был разработан план по выпуску. Однако, в реальности случилось по-другому. Лимузины стали собирать в Москве на ЗИСе. И название, соответственно, изменилось на ЗИС-101.
Теперь за дело принялся И.А.Лихачёв. Он сумел из почти полностью скопированного облика «Л-1» создать полностью другой автомобиль. По-крайней, мере внешность точно отличалась. Это был лимузин с округлыми формами, который прекрасно смотрелся и уже не так напоминал Бьюик. Ради справедливости стоит отметить что нутрянка всё-таки была почти той же. Но это касается исключительно железа. А вот интерьер был полностью оригинальным, хоть и отдалённо напоминал лучшие заокеанские автомобили тех лет.
Салон – полный люкс
Действительно, внутри было находиться чрезвычайно приятно. И была такая возможность только у первых лиц государства. Приборная панель была обшита толстым шпоном натурального дерева по моде тех лет. Приборы аналоговые, в расширенной комплектации. Был даже амперметр. Также стоит отметить наличие радиоприёмника, раньше такой опции на советских автомобилях не встречалось. И это был особый шик. В салоне можно было найти два широких мягких дивана, сзади было особенно просторно. Почти все внутренние панели были обшиты мягкой тканью. Также внутри были пепельницы.
В 1936 машина была представлена вождю народов. Сталин её одобрил и уже совсем скоро конвейер заработал в полную мощность. Не обошлось и без кровавых мероприятий того времени. Руководителя проекта, И.Е. Важинского в 1937 году расстреляли по приказу Сталина.
Вскоре лимузин пережил модернизацию. Изменения коснулись кузова и топливной аппаратуры. В первом случае дерево больше не использовали. Новая машина стала называться ЗИС-101А. Потом вышли в свет 101Б, 102 (кабриолет) и 103.
Ввиду многих факторов летом 1941 года авто сняли с производства. Ему на смену пришёл более современный ЗИС-110, который просто обожал генсек.
Так или иначе, 101-й послужил основой для становления отечественной школы «лимузиностроения». Благодаря наработанному опыту конструкторы постепенно сформировали свой почерк, сумев в дальнейшем создавать всё более удачные автомобили.
