Здравствуйте. Настало время приступить к первому большому циклу статей посвященному немецкому серийному самолету времен Второй Мировой Войны. Ранее на канале выходили обзоры в основном только по экспериментальным изделиям наших оппонентов. При этом мы продолжим логическое повествования о разведывательных самолетах Люфтваффе и подробно остановимся на знаменитом тактическом разведчике Focke-Wulf Fw. 189 "Uhu". Это была действительно знаковая и уникальная машина для своего времени. По своей боевой эффективности этот многоцелевой самолет превзошел все ожидания и являлся одним из лучших в своем классе. Он использовался для решения широкого спектра боевых задач. В первую очередь это ближняя разведка и корректировка огня артиллерии. Также Fw. 189 "Uhu" мог применяться в качестве легкого бомбардировщика, а случае необходимости выполнять функции ночного истребителя и санитарного самолета. Было разработано несколько модификаций этого изделия, как серийных, так и экспериментальных. Среде них можно отдельно выделить учебно-тренировочный и штурмовой варианты. После принятия на вооружение, серийное производство самолета продолжалось до 1944 года. Всего было выпущено примерно 850 экземпляров этого разведчика, включая прототипы. Постройкой Fw. 189 "Uhu" занималось сразу несколько заводов- в Бремене (Германия), Праге (Чехия) и Мериньяне (Франция). Применялся данный многоцелевой самолет в основном на восточном фронте, где он был более известен под жаргонным названием "рама". В рамках текущего цикла мы рассмотрим историю разработки данного тактического разведчика, его основные конструктивные особенности и отдельные эпизоды боевого применения. Теперь более подробно.
История разработки.
Как уже отмечалось ранее в предыдущих обзорах по другим немецких разведчикам, разработка этого самолета велась в компании Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH с 1937 года. Соответствующее соглашение на проектирование и постройку трех прототипов было подписано в апреле. Ведущим конструктором этого проекта был Эрнст Кассель. Общее руководство осуществлял Курт Танк. Разведчик создавался по схеме двухбалочного свободнонесущего моноплана с двумя двигателями, центрально расположенной гондолой экипажа и убирающимся шасси. Экипаж машины должен был состоять из трех человек- летчика, штурмана-радиста и стрелка-бортмеханика. В качестве силовой установки выбрали двенадцатицилиндровый мотор воздушного охлаждения Argus As 410 мощностью 430 л. с. Стоит отметить, что конструкторами изначально закладывалась возможность замены центральной гондолы, что позволило бы быстро перестраивать спецификацию самолета. Однако до практической реализации подобной концепции не дошло. В итоге подготовили отдельный учебно-тренировочный и штурмовой вариант самолета. Рабочее проектирование, продувка моделей в аэродинамических трубах и постройка опытных экземпляров были выполнены в кратчайшие сроки. Первый экспериментальный прототип Fw-189V-1 (без вооружения) подготовили для проведения летных испытаний к июлю 1938 года. Еще два опытных экземпляра (Fw-189V-2 (уже с вооружением) и Fw-189V-3) были достроены в течении нескольких месяцев.
Основными конкурентами "рамы", в рамках объявленного техническим департаментом Рейхсминистерством авиации (RLM) конкурса на новый тактический разведчик, тогда были самолеты Arado Ar. 198 (Ссылка на статью) и Blohm & Voss BV 141 (Ссылка на статью). Заинтересованным читателям рекомендую ознакомиться с публикациями по этим машинам. По разным причинам они уступили своему основному конкуренту и в итоге Focke-Wulf Fw. 189 "Uhu" был объявлен победителем. Испытания построенных прототипов Focke-Wulf Fw. 189 "Uhu" проходили успешно. По ходу разработчики все же вносили определенные доработки и изменения. Был построен еще один четвертый прототип разведывательного варианта изделия Fw-189V-4, который по сути стал эталоном для серийного выпуска. В его конструкцию также были внесены некоторые изменения, которые сделали с учетом полученных результатов испытаний предыдущих прототипов. К примеру был изменен состав оборонительного вооружения и доработана конструкция шасси. Также велись изыскания и по созданию учебно-тренировочного варианта, штурмовой модификации и гидросамолета. Что касается последнего (двухпоплавковый гидросамолет Fw. 189D), то работы по нему были прекращены практически сразу после начала. Основная причина заключалась в изменении тактико-технических требований к такой машине. Подготовленный задел был использован для постройки самолета другой модификации. Неудачей закончилась и разработка штурмового варианта изделия. Он также создавался на конкурсной основе, в соответствии с выданной в конце тридцатых годов спецификации к двухмоторному штурмовику. Было построено несколько опытных прототипов (один путем переделки прототипа разведчика).
Различались они составом вооружения, разными модификациями двигателей (на втором прототипе Fw. 189-V6 был установлен мотор Argus As 410A-1 мощностью 465 л. с. ), измененной конструкцией центральной гондолы и центроплана, а также использованием на втором прототипе усиленного шасси. Экипаж штурмовика, по сравнению с разведчиком, сократили до двух человек- он состоял из летчика и стрелка. При этом центральная гондола получила хорошее бронирование. Испытания первого прототипа под индексом Fw. 189-V1b закончились неудачно. Среди недостатков отмечался плохой обзор как у летчика, так и у стрелка, а также существенное снижение летных характеристик. Летом 1939 года, как раз из-за плохого обзора, с первым прототипом произошел инцидент. Он получил серьезные повреждения и не подлежал ремонту. Стоит отметить, что у основного конкурента Henschel Hs. 129 также хватало проблем и недоработок, но тем не менее руководство сделало конечный выбор в его пользу, а все изыскания по отдельному штурмовому варианту Focke-Wulf Fw. 189 свернули. Чуть лучше сложилась судьба у учебно-тренировочного варианта. Пятый прототип самолет Fw. 189-V5 строился именно по данной спецификации. На самолете отсутствовало вооружение, а экипаж машины составлял пять человек. Кабина была перепроектирована с учетом размещения дополнительных двух человек. При этом продублировали органы управления самолетом и некоторое оборудование. Самолет в данной модификации прошел необходимые испытания и был запущен в серийное производство. Однако оно было ограниченным- вместе с прототипом построили только четырнадцать экземпляров. (среди них три предсерийных Fw. 189B-0). Исполнение этого контракта было завершено в начале 1940 года. В серии машина получила индекс Fw. 189B-1. Развитие же основного разведывательного варианта Fw. 189A шло следующим образом. В 1940 году, в ходе боевых действий в Европе, немцам стало окончательно ясно что имеющиеся на вооружение Люфтваффе тактические разведчики устарели и требуют срочной замены. Это подтолкнуло к форсированию работ по налаживанию серийного выпуска основного варианта Focke-Wulf Fw. 189. В начале было выпущено десять предсерийных машин Fw. 189A-0. После чего начался выпуск первой массовой модификации Fw. 189A-1 (основная отличительная особенность это использование мотора Argus As 410A-1).
Проведенные войсковые испытания подтвердили заложенные в машину характеристики. Как уже отмечалось выше, серийное производство этого разведчика стали готовить сразу на нескольких заводах. При этом, ближе к середине войны, немцы полностью перенесли его из Германии. Большая часть машин была выпущена в Чехии и Франции. С середины 1941 года в серию была запущена модификация Fw. 189A-2, которая в основном отличалась использованием другого оборонительного вооружения. Стоит также отметить, что в полевых условиях осуществлялась доработка той или иной модификации до более совершенной итерации. Последними производственными сериями с двигателем Argus As 410A-1 стали Fw. 189A-3 и Fw. 189A-4. Но их было построено ограниченное количество. Конструкторы без кардинальных переделок все же создали учебно-тренировочный вариант и легкий штурмовик соответственно. На Fw. 189A-3 в кабине экипажа могло разместиться пять человек, кроме того его управление было продублировано. А на Fw. 189A-4 установили некоторую бронезащиту на наиболее важные элементы конструкции и заменили 7,9-мм крыльевые пулеметы MG-17 на 20-мм пушки MG-FF.
Для справки. Немецкая 20-мм авиационная пушка MG-FF. Была разработана во второй половине тридцатых годов на базе швейцарского орудия Oerlikon FF/F. Автоматика пушки работала по принципу использования отдачи с откатом затвора при неподвижном стволе. Орудие было снабжено электроспусками, электропневмоперезарядкой и электросигнализацией. Питание магазинное. У крыльевой пушки его емкость составляла 60 снарядов, а у турельной 15 снарядов. Темп стрельбы равнялся 520 в/мин. Вес крыльевой пушки с электрооборудованием составлял 28 кг. Применялась на большинстве немецких боевых самолетах времен Второй Мировой войны.
Последним серийным вариантом разведчика стала модификация Fw. 189F-1. Она оснащалась двигателем Argus As 411MA-1 мощностью в 600 л. с. Всего было построено только 17 экземпляров. Были предприняты и другие попытки кардинальным образом улучшить характеристики разведчика путем ремоторизации. К примеру остался нереализованным проект Fw. 189G, где в качестве силовой установки рассматривался двигатель Argus As 402 мощностью в 950 л. с. Неудачей закончилась и установка французского четырнадцатицилиндрового двухрядного мотора Gnome-Rһone 14M 04/05. Опытный прототип FW. 189E был потерян и работы по этому направлению свернули. Существовали и две специальные модификации данного самолета. Первая, под индексом Fw. 198A-1/Trop, представляла собой доработку базового разведчика для эксплуатации в климатических условиях Северной Африки. Вторая же модификация, под индексом Fw. 189A/R, являлась ночным истребителем и использовалась на восточном фронте против ночных легких бомбардировщиков. На самолете было демонтировано фотооборудование и несколько изменен состав вооружения. Также его оснастили радиолокатором FuG 212 Lichtenstein C-1. Всего подобным образом было модифицировано несколько десятков машин. В завершении данной публикации приведем основные летно-технические характеристики модификации Fw. 189A-2.
В следующей статье по этой теме будет рассказано про конструктивные особенности этого самолета.
Продолжение следует...
При написании данной статьи использовались материалы со следующих источников: http://www.airwar.ru/, https://www.avialogs.com/, http://warwall.ru/, книга Крылья Люфтваффе. Боевые самолеты третьего Рейха. Часть четвертая. Физелер- Вокке-Вульф в переводе Андрея Фирсова, книга А. И. Харук. Все самолеты люфтваффе, книга Немецкие самолеты под редакцией П. В. Рудинцева. 1944 год, краткое руководство по эксплуатации самолета Fw. 190A-0 c двигателем Argus As 410. 1940 год, книга С. В. Иванов. FW. 189 "летающий глаз" вермахта, книга А. И. Харук. Ненавистная "Рама" FW. 189. Лучший самолет-разведчик Второй Мировой войны, книга Техническое описание немецкой авиационной пушки MG-FF. 1943 год.
Уважаемые читатели, подписывайтесь на канал, ожидайте новых публикаций. Ознакомиться с полным каталогом наших статей вы можете здесь (Ссылка на публикацию).