Первые 500 экземпляров «внедорожника» Mitsuoka Buddy на базе Toyota RAV4 появились в продаже в начале 2021 года и были моментально раскуплены японскими ценителями бренда, несмотря на высокий ценник. Более того, выпуск следующих партий вряд ли позволит в ближайшее время удовлетворить спрос – очередь на Бадди уже расписана на 3 года вперед. Представить себе, сколько на этом заработают предприимчивые создатели и «перекупы», даже не хватает фантазии.
Чем же так поразила весьма искушенных в отношении качественных автомобилей японцев именно эта модель и что она собой представляет? Рассказываю прямо сейчас.
Идея
Новинка от концерна «Митсуока» внешне практически полностью повторяет легенду 80-х годов прошлого века «Шевроле Сабурбан». При этом под ретро-внешностью, по сути, скрывается современная «Тойота РАВ4» пятого поколения – на платформе TNGA, с ультрасовременным оснащением и продвинутыми системами безопасности.
Напомню, компания Mitsuoka прославилась тем, что ищет вдохновение для создания дизайна своих моделей в европейских, а в последнее время – и в американских ретро-автомобилях.
К выбору донора разработчики относятся достаточно придирчиво: за основу берутся только надежные, проверенные и востребованные модели. За последние годы внимания компании «Митсуока» удостоились несколько модификаций бренда Ниссан, Мазда МХ-5, Тойота Королла и вот теперь – Тойота РАВ4.
Стоимость машин Mitsuoka ощутимо выше, нежели серийных моделей-доноров. Но при этом они пользуются стабильно высоким спросом по нескольким причинам.
Во-первых, аудитория старшего возраста с удовольствием возвращается во времена молодости, когда трава была зеленее, солнце – ярче, а машины – привлекательнее.
Во-вторых, представители любого поколения не упустят возможность обратить на себя внимание, выделиться в потоке и стать обладателями оригинального имиджа. Оставаясь при этом уверенными в безотказности и надежности авто с прогрессивной начинкой.
Третья же причина – исключительно утилитарная: купить полноразмерный внедорожник в Японии весьма проблематично. Как и передвигаться на нем в пределах города, по узким, перегруженным транспортом улицам. Поэтому вариант уменьшенного городского кроссовера для многих является предпочтительным. А если этот кроссовер, к тому же, выглядит как уникальный раритет, спрос на него повышается в прогрессии.
Mitsuoka Buddy
В процессе проектирования Mitsuoka Buddy кузов Toyota RAV4 подвергся кардинальным изменениям. «Родными» остались лишь двери и крыша, включая панорамный люк.
Все остальные элементы выглядят так, словно их перенесли в настоящее из 80-х годов ХХ столетия. Это и угловатая решетка радиатора, и тяжелый солидный капот, слегка приподнятый в центральной части, и двухэтажные передние фонари прямоугольной формы, интегрированные в радиаторную решетку, и вертикальные задние фары, и ломаная конфигурация колесных арок, и накладки на бамперах. А определенные модификации получили еще и широкие покрышки и легкосплавные диски с хромированными колпаками – ну точно из восьмидесятых!
Конечно, двигатели и трансмиссии достались модели от Тойоты, фары оснащены светодиодными источниками освещения, а шумоизоляция соответствует актуальным требованиям для машин премиум-класса. Но ведь задача повторить Сабурбан по функционалу не стояла, ретро-концепция коснулась только внешности. Поэтому «Митсуока Бадди» порадует владельца такими прогрессивными опциями, как система ухода от столкновений и интеллектуальный круиз-контроль.
Зато салон менять не стали совсем – всё как у оригинального Toyota RAV4, разве что обивка сидений – другая, да еще рулевое колесо украсили оригинальным шильдиком с лого Mitsuoka.
Двигатели и трансмиссии
Mitsuoka Buddy может оснащаться двумя моторами. Базовая версия укомплектована бензиновым силовым агрегатом объемом 2,0 литра и мощностью 171 л.с. К этому мотору прилагается стандартная вариаторная коробка передач Aisin.
Для топовых модификаций предусмотрен более мощный 2,5-литровый бензиновый мотор на 178 л.с., дополненный двумя электромоторами, в том числе, и на задней оси автомобиля. Общая мощность системы достигает 222 л.с. Работает она в паре с электромеханическим вариатором.
Привод может быть как передним, так и полным: опцию выбирает покупатель.
Сколько это стоит?
На японских аукционах цены на новые Митсуока Бадди в полтора-два раза выше, чем на его тойотовский прототип. Так, если РАВ4 в базовой комплектации можно взять за сумму, эквивалентную 2 млн. рублей, то за аналогичный Бадди придется выложить до 3,5 млн. рублей. Разница у топовых версий аналогичная: 3 против 4,5.
Но даже за такую цену стать владельцем ретро-автомобиля довольно сложно. Как уже было сказано ранее, очереди на дилерские экземпляры сформированы на ближайшие три года. Значительная часть тех, кто успел записаться и выкупить авто из первой партии, – это так называемые перекупы. И теперь они продают новые Бадди на вторичке с маржой в 50% от официальной стоимости.
Когда Mitsuoka Buddy появится в нашей стране? Через пару лет имитации раритетных «Сабурбанов» с правым рулем обязательно появятся на дорогах Дальнего Востока.
