Я делаю уже не первый выпуск про этот автомобиль, поэтому в этом материале не стану повторять все то, что уже было сказано. Я просто коротко разберу те впечатления, которые я получила за неделю «обладания» дизельным кроссовером. На нем ездила я и мой муж, ну и оператор немного покатался. Мы попробуем собрать для вас свои впечатления и коротко изложить, дабы не отнимать у вас много времени. Надеюсь будет познавательно.
Мы вспоминали старые машины марки Хендэ, я – Акцент, он – Пони и Акцент; сетовали о том, как далеко ушли машины корейской марки и как «остались стоять на месте» продукты волжского автомобильного завода, а «Волга» и «Москвич» за это время вообще ушли в небытие. А корейцы наштамповав разные недорогие авто и застолбив себе место в умах и гаражах россиян, решили пойти в премиальный сегмент и собирать деньги с более денежной, но и взыскательной публики. И у них сразу получилось? Да! Думаете просто и легко? Нет! Я уверена, что они долго и усердно готовились, и права на провал у них не было. Зайти в эту реку, обделавшись первый раз, будет проблематично, пришлось бы ждать еще несколько лет, ибо «память инвестора» минимум 3 года.
И так, у нас в тесте дизельная машина, Genesis GV80, предтоповая комплектация. Двигатель 3 литра, R6, турбодизель, мощностью 249 лс. Разгон до 100кмч- 6,8 секунд, этого показателя точно всем будет достаточно. Понимаем, что двигатель придушен и явно может быть значительно более мощным (280лс в Корее), но этому мы можем только порадоваться. Уверяю Вас, что дизельный Крузак 300 еще хлебнет негатива в продажах из-за высокой прописанной мощности своего дизельного двигателя. Как видите цифры производительности мотора вполне себе «в тренде» и соответствуют другим производителям машин подобного размера, назначения и цены.
Что неприятно нас удивило? Вибрации двигателя! Они передаются на руль и немного на кузов. Вообщем вы сразу четко понимаете, что вас везет машина на тяжелом топливе. Мужу вспомнился его Мерседес W164, на котором он проездил 5 лет, вот там было аналогично. Это не недостаток, это скорее особенность, которая проявляется на холостых оборотах и на очень маленькой скорости. На скоростях более 20 кмч этой особенности уже нет, машину сложно отличить от бензиновой версии.
Шумоизоляция отличная, двигателя не слышно в салоне, а снаружи он звучит мягко и неназойливо. Могу сказать, что новый Мерседес GLE c двухлитровым турбодизелем (а это основная машина в продажах этой модели) тарахтит как трактор и «породой» там не пахнет, радует, что хоть соляркой не воняет.
Коробка естественно автоматическая, 8 ступеней, «ручки» нет в принципе. Тандем коробки и двигателя удачный, но тут я бы попросила конструкторов еще немного доработать, немного вяло как-то, или я не вкаталась еще. Муж тоже посетовал на какую-то вязкость в коробке. Спортивный режим не дает скорости, дает скорее резкость и дерганность, а вот руль наливается приятной тяжестью.
Едет машина хорошо, это нам всем безоговорочно понравилось. Плавно и мощно. Оператору немного не хватает резкости и живости, но это с возрастом проходит. А вот нам эта плавная мощь очень нравится. В ездовых дисциплинах новый Мерседес GLE c двухлитровым турбодизелем явно проигрывает Генезису. Машина, впрочем, не провоцирует на активную езду, комфорт и опции ее кредо.
Подвеска «железная», без пневмы. И тут мы все снова и снова удивляемся мастерству подвесочников из Кореи, они совершили свой мини-подвиг с легковыми машинами марки, и продолжили совершать его выкатив для нас кроссовер. Они дали подвеске отличные настройки используя только стандартные железки, резинки и амортизаторы. Мы ставим жирный плюс машине, она предпочтительнее конкурентов для последующего ремонта и обслуживания в пожилом возрасте. Полный привод подключаемый, основной привод –задний.
Колеса R20 - R22. Красивые «башмаки» конечно, делают вид машине, но переобуться на зиму или заменить поврежденное колесо не три копейки будет стоить. Но не будем о грустном.
Салон. Очень, очень, просторный и воздушный. На первый взгляд все очень дорого-богато, мягко и роскошно. Строчки ровные. Архитектура передней панели нам очень понравилась. Муж снял очки и буквально обнюхал весь салон. Нашел он и недорогой пластик далеко от глаз, и недорогую кожу и даже складочку, которой быть не должно, нашел. Он все находит, ему бы в следователи или в прапорщики… Уверяю вас, не каждому это под силу, никому это не надо и вообще не каждый будет так маньячить. Но полчаса вверх задом и торжество на лице были ему единственным призом. Чем бы дитя не тешилось - лишь бы не руками.
Посмеялись наличию внедорожного меню. Зачем? Ответьте, зачем? Уверена, что пользоваться им не будут. Эту машину берут не в грязь лезть.
Руль необычный, эффектный, с подогревом и регулировками конечно. Мне понравился, ему - нет. Подавай ему 3 спицы, приливы и стесанный низ бублика – ретроград. Оба-трое считаем, что наружные зеркала могли быть и несколько побольше.
Парящая панель в салоне весьма эффектно выглядит, но пользоваться ей неудобно, найдите ненужную вещь и положите туда, самое место для этого. Интерьерщикам пишем выговор с занесением за это. Не понравилась нам и центральный джойстик, ну не удобно с ним работать, а до центрального экрана тянуться далеко. Селектор АКПП с кнопками тоже не наш выбор. Скажете, что это вкусовщина? Да, но это наша вкусовщина, мы хотим селектор, и уверена, что не мы одни! В солнечную погоду бликует металл около селектора и джойстика, из-за этого выглядит хуже, чем есть. Неудобно класть телефон на встроенную зарядку.
Качество звука (я сейчас про музыку) хорошее для меня, минимально достаточное для него, но не более того. Отрадно, что колхозить не придется. А оператору главное, чтобы громко бубнило, и бубнит то громко, при этом дверные карты не дребезжат.
Переберемся на задние сиденья. Места много, сидеть удобно, кресла с электрорегулировкой, с обогревом и обдувом. Есть свой климат. Шторки. Дорогие коврики. Таких опций на премиальных машинах такого класса, за такие деньги, вы не найдете. А вот подлокотник мог бы быть и побогаче исполнен.
Стоит эта машина 6 250 000 рублей. Не мало. Прощать за эти деньги никто и ничего не будет, да и не должен. Но за эти деньги у вас будет очень много машины, очень много опций и уверена, что много надежности. Вы сохраните в своем кармане минимум 1 500 000 рублей, если выберете этот автомобиль, а не произведение «большой немецкой тройки». И у вас точно будет понимание того, что каждый рубль потрачен на дело, а не на звезду на капоте.
Машину желательно застраховать, ибо она дорогая, есть алюминий в конструкции, и соответственно, дядя Ашот в гараже ее не починит. А страховать надо у меня, я точно дам вам самое лучшее предложение +7(495)969-07-37 (пишите или звоните)
Посмотрите видео, там есть эмоции и еще кое-что. Целую, обнимаю, пока.