Совет экономической взаимопомощи стран социализма (СЭВ) был создан в 1949 году, в рамках которого между странами-участниками осуществлялись взаимные поставки товаров народного потребления, которые в 1970-80-е годы были на слуху у любого советского гражданина и позволяли покрывать часть дефицитных товаров, с выпуском которых в СССР была напряженка.
Технике из соцстран принадлежала немалая доля в общественных городских и междугородных перевозках. Также по советским городам бегало немало импортных грузовиков и мотоциклов.
Межгосударственные расчеты осуществлялись за переводные рубли, но по сути это был бартер. Штаб-квартира СЭВ находилась в доме-книжке у Белого дома.
После распада СССР и роспуска СЭВ большинство из брендов стран соцлагеря были забыты, т.к. не могли конкурировать с более качественной продукцией из капстран и более дешевой турецкой и китайской, а также из-за давления ЕС на восточноевропейские страны, которые в 90-00-е годы одна за другой становились его членами.
Сегодня в нашей подборки - 5 транспортных средств из братского соцлагеря, которые имели у нас огромное распространение и популярность.
1.Автобусы Ikarus
Венгрия
Знаменитые автобусы использовались на городских и междугородних маршрутах почти во всех городах СССР. Впервые с венгерским автобусом советские граждане познакомились в 1968 году, когда начались поставки сочлененных Икарусов-180 с гармошкой, с которой у советских производителей были проблемы. В конце 70-х стала поступать более современная квадратная модель Икаруса-280 и укороченные Икарусы-260. В качестве туристических и междугородних автобусов повсеместно использовались Икарусы-250.
По подсчетам, в СССР за все годы было экспортировано около 150 тыс. автобусов.
После распада Союза закупки венгерских машин почти прекратились, однако в 90-00-е годы осушествлялась локализированная сборка Икарусов-280 и 415 в Москве на Тушинском машзаводе для нужд столицы.
2.Мотоциклы Jawa
Чехословакия
Чешский мотоцикл считался самым модным в СССР, не уступая по крутости современному Харлею и оставляя позади даже Иж Планету. В 1960-80-е годы в Союз было импортировано порядка 2 млн. мотоциклов.
Яву-350 вишневого цвета с двухтактным движком объемом 350 см2 мечтал иметь каждый советский подросток, хотя цена кусалась и составляла более 1000 руб. без коляски. Периодически в конструкцию вносились небольшие улучшения, обозначавшиеся типами - 634, 638, 639 и др.
Существовал и младший брат Ява-250 с менее мощным двигателем, но он особой популярностью не пользовался.
После распада СССР чешское предприятие с устаревшими моделями 40-летней давности осталось не у дел.
Еще один известный чехословацкий мотобренд - мотоциклы CZ ("чезет").
3.Микроавтобусы Nysa
Польша
Неприхотливые польские микроавтобусы и грузовые фургоны Ныса 521/522, или как их называли, "Нюська", восполняли нехватку рижских Рафиков и ереванских ЕрАЗов, которые отличались своей ненадежностью и плохой сборкой. В СССР было поставлено более 500 тыс. машин, основные поставки пришлись на 1970-е годы.
Стоит отметить, что техническая начинка Нысы, в т.ч. движок мощностью 50 л.с., тормоза, подвеска и др. во многом были позаимствованы от легкового авто Warszawa M20 - польского клона Победы. Частникам в СССР такие машины не продавались, а эксплуатировались в основном организациями торговли.
В 1994 году с конвейера сошла последняя Ныса, а в 1996 завод купила корейская Daewoo.
Еще один менее популярный фургон из ПНР, поставлявшийся в Союз - Zuk (Жук), отличавшийся довольно архаичным дизайном и архаичным несинхронизированным сцеплением КПП.
4.Самолеты Let L-410
Чехословакия
Коммерческая эксплуатация пассажирского турбовинтового лайнера для местных линий началась в 1973 году. Одним из главных эксплуатантов был Аэрофлот, которому до развала СССР было поставлено около 800 машин. Одновременно советскими специалистами был разработан и советский аналог Бе-30 от ОКБ Бериева, однако из-за отсутствия производственных площадей предпочтение отдали продукции ЧССР.
Самолет мог перевезти до 19 пассажиров на расстояние до 1500 км со скоростью до 320 км/ч и был неприхотлив к состоянию взлетной полосы - мог садиться на малоподготовленные короткие грунтовые, а также травяные и заснеженные полосы. Часто использовался в труднодоступных местностях Крайнего севера. Наравне с Ан-2 использовался ДОСААФ для десантирования групп парашютистов.
В 90-х годах спрос на чешские самолеты резко упал, выпускалось менее 5 машин в год. К 2018 году авиастроительная компания была куплена Россией, а производство модернизированной версии Л-410 локализовали в Екатеринбурге.
5.Трамваи Татра
Чехословакия
ЭлТатра в Союзе в первую очередь прославилась легендарными трамвайными вагонами Т3 от завода ЧКД, которые массово поставлялись в 1960-80-е годы и были основой трамвайного парка более чем в 30 городах СССР, включая Москву. Всего по советским улицам бегали более 11 тыс. чешских вагонов, успешно конкурируя с РВЗ, ЛВС и КТМами.
Чешкские вагоны с жесткими пластиковыми сиденьями красились в красный цвет и имели интересный современный дизайн по сравнению с советской продукцией, развивая скорость до 65 км/ч и вмещая до 160 пассажиров. Существовали варианты с 2 и 3 дверьми, вагоны часто соединялись в сплотки по 2-3 по системе многих единиц. Могли преодолевать подъемы до 8%. В некоторых городах в 80-е годы получила популярность усовершенствованная модель T6B5.
Кроме трамваев заводом выпускались тепловозы ЧМЭ, которые по сих пор широко используются на российских железных дорогах.
После распада СССР завод обанкротился к 1998 году. Во многих российских городах в 90-00-е годах трамваи модернизировали и капитально ремонтировали силами местных ремонтных заводов.
Также в СССР под брендом Татра поставлялись самосвалы и автокраны от другого завода, которые использовались в добывающей промышленности, на стройках и в карьерах.
👍 Подписывайся, ставь лайк, комментируй!