Центральный аэрогидродинамический институт России (ЦАГИ) с 2019 года ведет разработку высокоскоростного вертолета для спасательных операций и легких вспомогательных функций для арктического стратегического района. В институте заявили, что основная причина, по которой он работает над новой конструкцией высокоскоростного вертолета, заключается в поддержке расширяющейся гражданской инфраструктуры, в том числе различных новых нефтегазовых проектов в Арктике. Также существует явная вероятность того, что в этом регионе будет увеличиваться спрос на услуги по поиску, спасанию и медицинской эвакуации, поскольку коммерческие морские перевозки увеличиваются по мере того, как период, когда сезонный паковый лед угрожает судам, становится короче из-за глобального изменения климата.
Это хорошо зарекомендовавшая себя общая конфигурация одновинтовой схемы вертолета с небольшим реактивным двигателем в хвосте машины, который исторически предполагает повышенную скорость, дальность полета и топливную эффективность по сравнению с сопоставимыми обычными вертолетами.
Институт авиационных исследований заявляет, что его цель - разработать медицинский вертолет, который сможет прибыть на место происшествия в течение 20 минут после получения запроса о помощи. Тот же винтокрылый аппарат должен быть в состоянии доставить пациента с опасной для жизни травмой в больницу в течение двух часов. Хорошо известно, что чем быстрее службы экстренного реагирования могут доставить серьезного раненого в установленное медицинское учреждение, тем меньше вероятность того, что человек умрет или получит серьезные осложнения.
«Если мы говорим об арктической зоне с очень низкой плотностью населения или очень удаленных от побережья районах добычи нефти и газа, то необходимо учитывать, что максимальная дальность полета вертолета может составлять более 1000 км», -говорил Андрей Смирнов, возглавляющий исследования в области воздушного транспорта в ЦАГИ . «Все это свидетельствует о том, что без высокоскоростных винтокрылых машин невозможно обойтись».
Любой скоростной спасательный вертолет, отвечающий этому описанию и способный выполнять различные легкие вспомогательные функции, также может быть чрезвычайно важен для растущей группировки российских военных объектов в Арктике и вокруг нее. Регионе характеризуется экстремальными погодными условиями, очень низкими температурами и продолжительными периодами отсутствия солнечного света.
Работа ЦАГИ над этим легким высокоскоростным винтокрылым летательным аппаратом также, вероятно, послужит основой для разработки будущих более крупных военно-транспортных и ударных вертолетов для использования в Арктике и других местах. По крайней мере с 2008 года российские государственные вертолетные компании, в первую очередь Миль и Камов, работали над более быстрыми вертолетами для различных миссий.
Россия объединила всю эту работу в рамках программы, известной как «Перспективный скоростной вертолет» (ПСВ) и уже в 2014 г из бюджета на эти цели было выделено 7,5 млрд руб. При этом в 2013 году "Вертолёты России" выиграли конкурс на научно-исследовательские работы по созданию перспективного вертолёта, в рамках которого было выделено 2,5 млрд рублей. Большую часть этой суммы получил завод им. Миля, средства пошли на разработку аванпроекта (это предварительный этап разработки ПСВ).
Основная цель программы ПСВ - разработать различные новые конструкции вертолетов с максимальной скоростью от 350 до 400км/ч, что значительно быстрее, чем существующие типы вертолетов которые сейчас стоят на вооружении.
В декабре 2015 года Миль впервые пилотировал свою испытательную летающую лабораторию ПСВ, созданную на базе боевого вертолета Ми-24/35. Этот вертолет, известный как Ми-24ЛЛ, имел более обтекаемую конструкцию по сравнению с более ранними конструкциями.
С тех пор Миль предложил составной вертолет Ми-Х1 проектируемого с чистого листа с воздушным винтом т в задней части. Компания также заявила, что он может послужить основой для беспилотного винтокрылого аппарата, получившего название MRVK.
В конце 2018 года в сети появились изображения еще одного концепта Камова - составного высокоскоростного ударного вертолета. Общая конфигурация имела более похожий на самолет главный фюзеляж с двумя большими реактивными двигателями, установленными в задней части вместе с соосным несущим винтом, а также внутренними отсеками вооружения для уменьшения лобового сопротивления. Был еще и сопутствующий транспортный вертолет с аналогичной общей компоновкой.
ЦАГИ активно участвует в проектах Миля и Камова. В ноябре 2018 года институт объявил, что в рамках своей работы над ПСВ он разработал усовершенствованные лопасти ротора для Миля. В том же месяце он объявил, что будет сотрудничать с Камовым в разработке собственной высокоскоростной летающей лаборатории на базе вертолета Ка-52.