Отверстия в штатных решетках у многих автомобилей слишком большие. Их конструируют с таким расчетом, чтобы они лучше пропускали воздушные потоки. Но это создает дополнительные проблемы. Через широкие промежутки вместе с воздухом в подкапотное пространство попадают насекомые, листья, песок и другие посторонние предметы. Из-за этого ячейки радиатора очень быстро забиваются.
В последнее время все больше водителей устанавливают на решетку защиту. Это может быть мелкоячеистая сетка или другая заглушка. А стоит ли так делать, если конструкция автомобиля не предусматривает дополнительных заслонок? Не будет ли вреда от подобного усовершенствования?
Виды материалов
Сетка, закрывающая радиатор, может быть мягкой или жесткой. В первом случае она будет изготовлена из пластика, а во втором – из алюминия или легкого сплава. Все зависит от предпочтений конкретного водителя. Некоторые автомобилисты делают заглушки своими руками. Для этой цели они чаще всего используют строительные полиэтиленовые сетки.
Конструкцию важно правильно установить. Поэтому многие советуют обращаться для монтажа к квалифицированным мастерам. В качестве креплений используют болты или специальные скобы. Защиту размещают с наружней либо с внутренней стороны штатной решетки.
Почему не стоит заниматься установкой самостоятельно? Если прикрепить заглушку недостаточно прочно, во время движения она может оторваться. Если это произойдет, возникнет риск повреждения самого радиатора. А это уже чревато серьезным ремонтом. Обычно такое случается, если защита изготовлена из металла.
Польза или вред?
Сетки действительно предотвращают попадание внутрь подкапотного пространства таких загрязнений, как тополиный пух, летящие насекомые и листья. А металлические заглушки вполне способны остановить мелкие камни. Однако такие приспособления способствуют повышению температуры двигателя.
После установки сетки воздух уже не может циркулировать так, как это задумано создателями автомобиля. Любой радиатор предполагает определенный режим теплообмена с окружающей средой. Эти показатели рассчитываются инженерами. Влияние на них приводит к увеличению нагрузки на мотор. А ведь сетки чаще всего устанавливают водители, которые любят полихачить на высоких скоростях. Двигателю при этом неминуемо наносится ущерб. Его ресурс начинает стремительно сокращаться.
Превышение температуры представляет наибольшую опасность для системы турбонаддува. Такие моторы снабжаются интеркулером, который охлаждается благодаря поступлению воздушных потоков. В результате перегрева двигатель начинает работать на обедненной топливовоздушной смеси.
Это не еще не все возможные опасности. Установка заслонки, не предусмотренной конструкцией транспортного средства, приводит к перегреву автоматической трансмиссии. В результате жидкость, находящаяся внутри АКПП, теряет свои основные свойства. Это влечет выпадение осадка, который засоряет рабочие элементы конструкции. От перегрева также могут пострадать фрикционные диски, соленоиды и проводка.
Сначала водитель замечает, что при переключении скоростей наблюдаются рывки и толчки. Если вовремя не принять меры, АКПП может выйти из строя.
Бывали случаи, когда автомобилист замечал беспричинное на первый взгляд увеличение расхода масла. А после проверки эндоскопом выяснялось, что на цилиндрах образовались задиры. Такое происходит, если смазка систематически перегревается. В результате ее физико-химические характеристики меняются.
Многим будет сложно поверить в то, что подобные проблемы может повлечь установка обыкновенной сетки. Однако она действительно серьезно меняет направление воздушных потоков, рассеивая их в хаотичном порядке. Опыты показали, что заслонка задерживает до 70 % воздуха.
Весной и осенью, когда температура не поднимается слишком высоко, установка сетки действительно может быть оправдана, особенно если вы не перегружаете двигатель. Летом же такие конструкции лучше снимать, чтобы не приближать капитальный ремонт мотора.