Архитектурно-градостроительный совет одобрил проект пешеходного моста возле бывшего здания ДКМ, ныне музея изобразительных искусств. Согласно представленным на заседание материалам, проектом занималась московская компания «Интерпуть».
Предложена концепция пешеходного двухпролетного разводного моста. Предполагается, что конструкция сможет пропускать обслуживающую технику. В частности, архитектор Виталий Русакович заявил, что проектировщик ушел «от схемы с вертикальной опорой с вантами», чтобы не создавать «никаких новых знаковых объектов» на данной территории.
«Основной принцип, который мы преследовали, — принцип невлияния на эту силуэтную, историческую часть города», — доложил архитектор.
В результате, как можно предположить, исходя из доклада Русаковича, для объекта предусмотрена чисто утилитарная функция — пешеходная связь между островом Канта и набережной. Русакович признался, что проектировщики с целью «снижения воздействия силуэта моста» старались визуально «как можно сильнее сплющить его».
Архитектор Олег Васютин, комментируя проект, начал рассуждать о велодорожке. В частности, он заявил, что это «актуальная вещь», которая повлияет на ширину объекта.
«Игнорировать велосипедное движение в наше время, мне кажется, совершенно неправильно», — заметил член градсовета.
Главный архитектор области Евгений Костромин в ответ заявил, что транзитное движение на объекте не предусматривается, а велосипедист может спешиться, чтобы пересечь мост. Представители компании-проектировщика, в свою очередь, парировали, что велосипедную дорожку они действительно не закладывали, но ширина моста позволяет проехать велосипедистам.
Советник губернатора Вячеслав Генне заявил, что в Европе в городах есть специальные пешеходные зоны, где велосипедисты должны спешиваться. Архитектор предположил, что такие зоны должны быть и в Калининграде.
«Это зона покоя и созерцания», — заявил архитектор.
Председатель регионального отделения Союза архитекторов Петр Черненко заявил, что представленный проект «при нормальной реализации» может стать достопримечательностью Калининграда. По его мнению, предыдущий вариант данного инфраструктурного проекта был гораздо хуже, и он рад, что речь об этом не зашла дальше заседаний градостроительного совета.
Архитектор Олег Копылов также позитивно высказался о проекте, отметив, что он стал «легче».
«Убрали очень сложные спуски на остров… Я помню тогда с каким-то тоннелем проходным...», — заявил архитектор. При этом он предложил увеличить ширину объекта, так как «Интерпуть» заложил всего 3 метра. «Все вопросы, связанные с велодвижением, отпали бы сами по себе», — заявил он.
Также у архитектора возникли вопросы к материалам отделки моста. Копылов пояснил, что его смущает имитация «ржавчины».
Однако, как пояснил инженер «Интерпути», решения по ширине объекта определены соответствующими нормами.
«Минимальная ширина пешеходных мостов для города составляет 3 метра. Всё, что выше, надо обосновывать расчетом. Для того чтобы наш расчет выполнить, нам нужны пешеходные потоки, которые планируются в данном месте. Если мы получим данные пешеходные потоки и там по расчетам получится 3,3 или 4 метра, то мы сделаем мост шире и у экспертизы не будет к нам вопросов. Если у нас нет таких данных, то мы обязаны по минимально возможным величинам, потому что всё, что больше, — это больше расход материалов и так далее, и так далее. Задача же всегда сделать лучше и за меньшие деньги», — доложил инженер.
Визуальные решения в компании объяснили связью с благоустройством острова Канта, где используются стилизованные элементы «под кортен», который создает подобный эффект «ржавчины».
В итоге градсовет одобрил проект к дальнейшей реализации.
Фото: материалы презентации на градостроительном совете
Комментируйте, подписывайтесь и читайте еще больше новостей на нашем сайте rugrad.eu