Здравствуйте уважаемые читатели моего канала. Как вы наверное знаете основная тематика у меня авторская песня на лесных фестивалях,и водные походы. Но так как я по профессии железнодорожник и живу в Ленинградской области,и много отпусков провел на Карельском перешейке, то меня интересует история края,и конкретно история железной дороги перешейка. История очень интересная.Сегодня я расскажу вам об одном из участков,ныне закрытом. Участке Выборг-Мичуринское
Перенесемся на север Ленинградской области.
Планы строительства железной дороги от Выборга в центр Карельского перешейка возникли вскоре после обретения Финляндией независимости. В период 1919-1925 гг. обсуждалось несколько вариантов трассы новой линии. Наконец, в 1925 году Сейм принял окончательное решение по этому вопросу.
Предполагалось построить железную дорогу от станции Лииматта (в настоящее время – Лазаревка, на окраине г. Выборга) до деревни Пааккола на берегу Вуоксы, вблизи порога Паакколанкоски (теперь это место называется «Шлюз Гремучий»).
Согласно постановлению, в период 1926-1930 гг. по этой трассе должна была быть проложена однопутная железнодорожная линия нормальной колеи 1524 мм с продолжением её до станции Пёлляккяля (ныне - Барышево), где находился бурно развивающийся центр только что образованной новой волости Эюряпяа.
Предварительные изыскания по трассе новой железной дороги были проведены в феврале 1926 года, а основные исследования начались чуть позднее – весной того же 1926 года, когда растаял снег.
По окончании изысканий проект получил подтверждение правительства, и 23 сентября 1926 года начались строительные работы на 29-километровом отрезке от Лииматта до Ристсеппяля (ныне - Житково). До конца года успели расчистить участок от леса, начать отсыпку земляного полотна, а на участке от Лииматта до Кархусуо (длиной 3,5 км) даже уложили рельсы.
Итого, менее чем за четыре года, на Карельском перешейке появилась новая железная дорога. Общая протяжённость линии от Лииматта до крайней восточной точки на станции Валкъярви составила 69,3 км, из них от Лииматта до Пёлляккяля – 47,3 км и от Пёлляккяля до тупика в Валкъярви – ещё 22 км.Рельсы укладывались по всему участку однотипные, весом 30 кг на погонный метр. Водоснабжение паровозов, следовавших по участку, обеспечивалось тремя водонапорными башнями. На конечной станции Валкъярви появилось оборотное паровозное депо на два стойла и поворотный круг, а если поезд шёл только до Эюряпяа или Пёлляккяля, то его локомотив разворачивался в обратный путь на рельсовом «треугольнике» станционного района Эюряпяа-восточный. В обслуживании пассажирских поездов применялся также метод езды без разворота паровоза – в одну сторону он двигался тендером вперёд.
Мирный период работы железнодорожной линии продолжался до декабря 1939 года. Затем в этих местах трижды проносился огненный смерч боевых действий.
Когда отгремели орудия, участок Выборг-Валкъярви оказался на территории СССР, в составе Октябрьской железной дороги. Военное лихолетье повлияло на техническое состояние линии самым пагубным образом. К тому же, будучи важной экономической и оборонной артерией в независимой Финляндии, теперь эта ветка не представляла сколь-нибудь значительного интереса для Советского Союза. Поэтому и восстанавливать её не спешили.
Участок дороги от Пёлляккяля до Валкъярви, скорее всего, изначально планировалось разобрать. Главной причиной этого послужил взорванный двухпролётный мост через Салменкайта, на восстановление которого не было ни средств, ни материалов. Во всяком случае, на послевоенных картах Ленинградской области «ниточка» железной дороги прочерчена от Выборга только до станции Барышево. Но и относительно правдивости такого изображения возникают сомнения. Дело в том, что до сих пор не найдено каких-либо документов, однозначно подтверждающих наличие движения поездов в послевоенное время по участку Ристсеппяля – Пёлляккяля (после переименования - соотв. Житково и Барышево). К тому же неясна причина, по которой некоторое время спустя конечной станцией этой дороги стало именно Житково. Вполне возможно, что состояние моста через Хиийоки (р. Кузьминка) не позволило пропускать по нему поезда. А мост этот находился как раз на перегоне Ристсеппяля – Каукила. Поэтому и было принято решение «обрубить» линию по Ристсеппяля (Житково). Вопрос о том, когда это произошло – сразу после окончания войны или же через какое-то количество лет, - остаётся открытым.
Основным подвижным составом на линии были дизель поезда серии Д1.
В 1990-е годы для железнодорожной линии Выборг – Житково наступили тяжёлые времена. Сначала на станции Житково отменили дежурство сменных работников, и для приёма пригородного дизель-поезда оставили только один путь.
Через несколько лет перегон Вещево – Житково был и вовсе закрыт. Причина банальна,на перегоне просто украли рельсы.
На оставшемся участке от Выборга до Вещево за 10 лет (1998-2009 гг.) движение пригородных поездов несколько раз. приостанавливалось, и затем на какое-то время открывалось вновь.
Поездов здесь никогда не было много.
Состояние пути было такое что дизель поезд мог следовать со скоростью не более 15 км/ч. Расстояние от ст.Лазаревка до ОП "Осиновка",куда автор этого паблика ездил за грибами,поезд шел почти час (14км)
Проехать по этой линии последний раз довелось в 2006 году, еще на дизель поезде серии Д1. Потом некоторое время я сюда не ездил по разным причинам.
После отставления Д1 от движения, была попытка заменить их "Машкопоезами" (1-2 сидячих вагона и тепловоз М62). Но просуществовали они недолго.
Демонтаж рельсового пути на перегоне Выборг-товарный – Вещёво, начат летом 2012 года. Снимали не только рельсы, но и путевые знаки (километровые и пикетные столбы) правда не везде. Этот факт говорит о намерении окончательной ликвидации линии. Что, собственно, уже фактически произошло.
Деревянные шпалы брошены догнивать в балластной призме. Их никто не пытался извлечь и вывезти. Зато все остальные металлические детали верхнего строения пути (подкладки, костыли, стыковые накладки, болты, противоугоны) тщательно собраны.
Автор проходил по этим местам после прекращения движения поездов дважды, в 2012 и 2015 году.
2012 год Рельсы на ст Перово и далее в сторону Вещево и в сторону Выборга еще оставались.По пути я встретил резчиков примерно в двух километрах от ст Перово. Дальше шла заросшая насыпь с остатками шпал. Местами она превращалась уже в грунтовку.Рельсы были тут вывезены ещё раньше.
2015 г. Небольшие фрагменты жд полотна сохранились на протяжении от пл Перово до моста через реку Перовку. Дальше все вывезено. Насыпь местами все больше превращается в грунтовку. Местами полотно изрыто небольшими самовольными песчанными карьерчиками для нужд построенных рядом дач.
Делают свое дело и нелегальные лесозаготовители используя насыпь как подьездную дорогу.
В истории линии поставлена точка.
Спасибо за информацию и фотографии ранних лет сайту: http://terijoki.spb.ru
Использованы фотографии Д. Веревкина; А.Браво; С.Погодина, М.Нагибина,опубликованые на сайте http://terijoki.spb.ru/, а также собственные с обоих походов.
На основе своих фотографий с обоих походов по линии я смонтировал видео. Но к сожалению публикация с телефона не даёт прикрепить их в посте. Видео будут опубликованы отдельно. Спасибо за то что читаете. Ставьте лайки и подписывайтесь на мой паблик. До новых встреч!