В истории МАЗа есть много ярких проектов, которые «не зашли». Какие-то опередили свое время, какие-то слишком долго пробыли в статусе «опытных», какие-то изначально делались «на удачу». Такие машины долгие годы хранились на задворках предприятия, подальше от посторонних глаз (некоторые там стоят до сих пор), а потом разбирались на металлолом.
Но были и другие, тоже неизвестные. Они делались под конкретное, обычно неординарное техзадание. Их выпуск ограничивался одним, редко двумя экземплярами. Такие машины передавались клиенту и… растворялись навсегда. И речь не о стародавних временах, когда фотоаппарат был редкостью – сегодня разговор про 2011 год…
Есть у МАЗа такой сборочный цех, который расположен в другом городе. Называется он завод «Могилевтрансмаш». Если кто не в курсе, то все самосвалы, автокраны и прицепы марки МАЗ собираются именно там. Но это к слову.
В 2010 году на завод поступил заказ на установку пары бетононасосов корейского производства Everdigm на стороннем шасси. Пожелание клиента на заводе выполнили, но решили, что негоже отдавать половину прибыли на сторону.
В результате на свет появился проект по соединению вышеуказанных бетононасосов Everdigm со своим собственным шасси МАЗ. Четырехосный МАЗ-651669 с колесной формулой 8х4 был создан специально под установку тяжелых спецнадстроек.
В результате получилась машина с полной массой 42 тонны и распределением грузоподъемности: по 7,8 тонны на передние управляемые оси и по 13,24 тонны на задние ведущие. Двигатель MAN D2066LF01, которым оснащалась модель, имел мощность 430 л.с.
Так как бетононасосов было три варианта, то использование единого шасси тут не прокатывало. Вернее, модели Everdigm ECP 43CX-5 и Everdigm ECP 47CX-5 на базовое исполнение садились. Длина машины получалась чуть более 12 метров, задний свес небольшой – нет вопросов.
А вот с моделью Everdigm ECP 52CS-5 этот фокус уже не прошел. Здоровенная бандура, способная загонять бетон на высоту 50 метров или опускать на 35,5 метров под землю на отведенное ей место никак не помещалось. В итоге колесную базу МАЗ-651669 между второй и третьей осью растянули до 4,7 метров, а общая длина достигла 13,85 метров. С маневренностью, конечно, стало похуже, но зато задний свес не выглядел как отдельная часть и не сметал на поворотах все, что было рядом.
Однако сотрудничество с корейцами на тот момент не ограничивалось одними бетононасосами. Параллельно шло освоение и еще одного проекта. На МАЗе решили собирать и пожарные автовышки. Для этого у той же компании Everdigm были закуплены еще две модели.
Первая – автоподъемник Everdigm EAP481004. Для понимания, это не просто автовышка с люлькой на конце. Полноценная пожарная установка должна была не только поднять на высоту в 47,5 метров пожарный расчет или снять пострадавших общим весом до 350 кг, но и обеспечить подачу воды. Кроме того «пожарка» могла выполнять и роль автокрана с грузоподъемностью 2 тонны.
На МАЗе новинка, смонтированная на шасси МАЗ-651669, получила обозначение АКП-48. Машина имела автоматическую систему выравнивания аутригеров, видеокамеры, различные системы безопасности. Несмотря на все навороты, по длине автоподъемник уложился в 12 метров, а по высоте оказался даже ниже 4-метровых автобетононасосов.
Второй новинкой стала пожарная автолестница АЛ-52 все на том же перспективном на тот момент шасси МАЗ-651669. Разумеется, надстройка была также чисто корейская - Everdigm ERL52. Ее рабочая высота составляла 52 метра, рабочий вылет с грузом – 20 метров. И если вы решили, что пожарным предстояло лезть на такую высоту по ступенькам, то ошибаетесь – для подъема и спуска был предусмотрен лифт грузоподъемностью 200 кг. Понятное дело, подача воды на высоту здесь также предусмотрена.
Обе машины были переданы белорусским пожарным и заступили на боевое дежурство. Не можем сказать, насколько успешно они себя проявили, но одна из них буквально пару месяцев назад красовалась перед своим пожарным депо в Борисове. Значит, со службой все в порядке.
Уже в 2012 году на территории предприятия была замечена еще одна надстройка автоподъемник Everdigm EAP481004. Но установили ее в итоге и на какое шасси – информации нет.
На тот момент все вышеописанные машины казались очень перспективными. Заводчане говорили о серьезном интересе к моделям как со стороны потенциальных покупателей, так и со стороны корейцев, желавших развивать сотрудничество. Но если вы слышите об этих машинах впервые, значит, вам известно, чем все закончилось…