Это такой очень поверхностный гид. Просто для общего понимания.
Есть несколько типов доступа в мозги современного автомобиля. Самый простое это купить мультибрендовый сканер под OBD-разъём и смотреть какие у тебя там ошибки, некоторые из этих ошибок можно через него потереть. Но во первых далеко не все, а во вторых этот сканер далеко не все ещё их и видит. Они, эти сканеры, бывают разные. Бывают в виде красивых разноцветных коробочек, бывают в виде разъема в OBD и программы для телефона, но суть одна, это просто игрушка. Реально не нужная низачем и стоит она ровно как и должна стоить игрушка, от двадцати до двухсот евро, в зависимости от степени глупости и падкости на рекламу купившего. Не, если вам для собственного спокойствия нужно знать какой из множества вариантов джеки-чана у вас загорелся, то её конечно можно купить, но только она из пары сотен вариантов почему джеки-чан горит, знает от силы двадцать, так что толку с такой штуки прям чуть. Можно себе придумать ей практический смысл и жить с мыслью об этом смысле, но тогда уж покупайте ту, что за двадцатку, она всё равно большего не стоит.
Второй вариант это программы дилерские.
Вот в них практический смысл уже действительно есть. Но тут надо понимать несколько вещей. Реальную дилерскую программу вам никто не продаст, продадут взломышь, который взломан не полностью, так что всего функционала у вас не будет. Кроме того, программа писана обычно на двух языках, не сама программа, в смысле фортрана или чего-то подобного, а то что в ней. На английском и на языке страны в которой машина сделана. Если это Фиат например, то на итальянском, если КИА, то на корейском. Английский язык международного общения и на английском программа обычно почти полная. Но есть исключения. Например программа мотоциклов БМВ сильно отличается по немецки и по английски, а уж по русски-то там просто процентов семидесяти нет. Да и вообще, так-как ломают программы не в России, пользуются ломаными тоже в основном не российские пользователи, то переводы на русский в них очень ограниченные, опять же не смысле грамматики, а в смысле что переводят не всё. И в русских версиях и половины нет того, что нужно. Поэтому рекомендую покупать программу не по русски, а по английски, хотя бы. Программа сложная, нужно очень хорошо понимать что написано, язык там технический, так что запаситесь словарём. В противном случае даже очень хорошо владея языком, но не будучи узким специалистом в автомобильной области, можно так накосячить, что машина натурально окаменеет. И починить её можно будет только купив новые мозги, причем все(себе тоже не повредит). Кроме того, ну не существует мультибрендовых дилерских программ. Они только на одну конкретную модель. Кроме того, нужно "железо". На Альфу и Фиат мне пришлось купить пяток разъемов и одни блоки опрашиваются и шьются одним разъемом, а другие другим. Если вы что-то делаете по удалёнке, то имейте в виду, что вам нужно очень устойчивое соединение, пусть не такое быстрое, но очень устойчивое. В противном случае есть опять же шанс окаменеть. Люди работающие с такими программами, с большой неохотой советуют что-то на форумах, потому что они сами массу времени потратили чтобы свои знания получить и когда вы весь такой красивый к ним пристаёте с вопросами, у них возникает острое желание послать вас лесом, особенно если вопросы идиотские. И вот уж поверьте мне, со всем уважением, процентов девяносто пять вопросов детские и идиотские, показывающие, что спрашивающему лень подумать и он совершенно уверен, что вы ему такому красивому просто обязаны помогать и делать за него интеллектуальную работу, к сожалению, легкость доступа к общению через интернет, породило целый вал кретинов с кретинской точкой зрения и с возможностью её всем навязывать. Но насобачившись работать с дилерской программой, можно массу чего поиметь. От возможности прописывать ключи, до возможности узнать что у тебя с мотором не всё здорово, сильно до того как твой мотор скажет кря. Например, благодаря ей, можно легко увидеть, что менять масло в восьмиступой коробке передач БМВ совершенно не нужно чаще чем раз в сто пятьдесят тысяч и то, если всерьёз вжигаешь. Не прочесть инструкцию, а реально увидеть по параметрам что происходит с коробкой сейчас, что с ней происходило раньше и есть ли какие-то усталостные изменения от старения масла. По температурам, времени схватывания фрикционов и ещё по двум десяткам параметров. Словом штука нужная, но чтобы с ней работать надо иметь мозг. Который есть довольно мало у кого.
Кстати, диагносты у российских дилеров не умеют с ней работать массово. Потому что для работы с этой программой нужен мозг, а если диагност с мозгом, то он тут же от дилера увольняется, потому что за такую зарплату будет работать только мудак. Хороший диагност, работая сам на себя, легко и непринужденно зарабатывает минимум двадцать тысяч в день. Что при двадцати двух рабочих днях в месяц составляет тысяч четыреста сорок. Из которых себестоимости двадцать, это аренда пары боксов, больше ему ничего и не нужно. А сколько он у дилера заработает? Сорок? Край шестьдесят. Ну и вот немудак будет ишачить за шестьдесят, когда всё тоже самое можно делать за четыреста? Так что диагност у дилера- мудак, это не оскорбление, не предположение, не исключение, а констатация непреложного факта. Справедливости ради надо заметить, что любой гражданин ездящий починяться и обслуживаться к дилеру, тоже не семи пядей во лбу. Ну иначе бы он к дилеру у которого работают мудаки за копейки не поехал. Так что тут полная гармония интеллекта. Каков поп, такой и приход.
Ну и наконец вариант самый крутой. Инженерная программа.
Вот с ней как раз и можно опции новые писать себе, часто можно менять параметры, можно спиливать отсечку по максимальной скорости, можно всё продиагностировать насквозь, не в смысле нештатная работа объемного датчика воздуха на впуске, а какой параметр нештатный, что и почему не так и как это не так, можно поправить. Через эти программы пишутся чипы, которые потом продают всякого рода тюнинговым доморощенным конторам с инструкцией, как им и чего залить. А иногда и вовсе без неё, только с возможностью подключаться к продавцу чипа по удаленке, чтобы он всё клиенту прописывал. Причем по большей части, тот кто по удаленке пишет, тоже программу купил, а не сам сделал. Просто он чуть умнее доморощенного тюнигиста-барсеточника, что не так чтобы сложно.
Эти программы очень дорогие, за каждый дополнительный чих надо доплачивать тому, кто её ломанул и тебе продал. Если у тебя сервис и придут менты, то это прям голимая работа на софте без лицензий. Ну и всё в таком духе. Я не знаю ни одного человека, который мог бы полностью использовать весь потенциал любой инженерной программы любой машины и мне потребовались месяцы чтобы на своих машинах насобачится много что ими делать. Но я тоже умею далеко не всё. Даже в своих машинах. Про чужие, которых у меня нет, я уж и не говорю.
Вам покупать такую программу смысла вообще никакого нет. Вы с ней просто не сможете ничего сделать по отстутствию достаточных компетенций и это выброшенные деньги. Причем повторюсь, деньги большие. И уж если всё-таки любопытство взяло своё и вы программу купили, то работайте с ней очень осторожно, чтобы напрочь не угробить машину. И ТОЛЬКО на языке фирмы-производителя или по английски. Только! Потому что российский корявый перевод инженерной программы для БМВ стоил моему отнюдь не лоховатому приятелю обоих блоков управления мотором на F90, а он не вам чета, он реально человек технически грамотный и опытный. Только потому, что по русски криво перевели.
Автор: Никита Небылицкий.