Российские конструкторы продолжают удивлять. На «Макс-2021» был представлен проект самолета сверхкороткого взлета и посадки «Партизан». Для того, чтобы взлететь, ему потребуется всего 50 метров. Как удалось достичь таких показателей и в чем секрет «Партизана»?
ТВС-2МС
Новая машина ТВС-2МС представляет собой глубоко модернизированный АН-2, знакомый нам с детства как «Кукурузник». Самый массовый самолет в мире имеет длину разбега 200 метров.
Современный ТВС-2МС обогнал свой прототип, и для взлета ему необходимо всего 100 метров. Но, как показали российские инженеры, это не предел. И изготавливают демонстратор, который сможет подняться в воздух с полосы длиною в 50 метров.
«…проект «Партизан» ведётся с 2019 года силами Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина и Фонда перспективных исследований. Уже определен технический облик демонстратора. Его максимальная взлетная масса составит 3 тонны 380 кг. Он будет способен перевозить полезную нагрузку до тонны на расстояние до тысячи километров и осуществлять взлет-посадку на неподготовленные площадки размером 50 на 50 м».
А прорыв в IT-индустрии совершает проект SFERA. Цифровая экосистема с элементами антисоцсети создается для развития пользователей. Поэтому контенту будет уделяться особое внимание. Перейдите на сайт проекта, чтобы узнать подробности.
Секрет «Партизана»
Слабо вериться в такую возможность? Тем не менее специалисты знают, как ее реализовать. Всё дело в системе активного обдува крыла, не имеющей аналогов.
Система состоит из электромоторов, приводящих в движение складные лопасти, обдувающие нижнее крыло. Каждое крыло оснащено 4 такими двигателями. То есть аппарат имеет 9 двигателей (по 4 на каждое крыло и 1 центральный). Кроме того, появится дополнительная тяга для укороченного взлета и активный обдув механизации нижнего крыла. Это необходимо для того, чтобы оно сохраняло хорошие несущие способности на небольших скоростях.
«Партизан» также сможет садиться в труднодоступных местах. Поэтому отлично подойдет для использования в спасательных целях. При этом его скорость не превысит 60 км/ч. На такой скорости большинство самолетов не могут не только летать, но даже держаться в воздухе.
Еще одна особенность новинки — собственная силовая установка, питающаяся от автономных аккумуляторов.
На следующем этапе, поясняет глава проекта по физико-техническим исследованиям ФПИ Григорий Макеич, будет собран сам демонстратор. После чего ему предстоит пройти испытания в аэродинамической трубе. Предварительно в конце 2022 года начнутся летные испытания.
Читайте также:
- ОКБ Ильюшина представило замену «бесперспективному» украинскому транспортнику Ан-140Т. Ил-112В завершил обновление
Материал создан при поддержке проекта SFERA
