Крымский город Евпатория не обязателен для посещения, ведь делать тут, фактически, нечего.
Да, вы можете погулять по старому центру, но он настолько крошечный, что вряд ли сможет произвести на вас какое-то серьезное впечатление.
Но если вы любите экзотический городской транспорт, то просто обязаны приехать сюда. В Евпатории у вас будет возможность прокатиться на очень редких трамваях.
Трамвайная сеть Евпатории считается одной из старейших на территории России. Но интересна она не только этим, сколько использованием нестандартной узкой колеи.
Практически во всех российских городах с трамвайным движением используется так называемая «русская колея» с шириной 1524 мм.
Но Евпатории расстояние между правым и левым рельсами всего 1000 мм, что, естественно, накладывает определённые ограничения на применяемый в городе подвижной состав.
Я уже показывал вам, как выглядит трамвайное депо Евпатории с высоты птичьего полёта, а также рассказал про старые трамваи Gotha T57, которые до сих пор выходят на городские маршруты.
Сегодня поговорим про трамваи Tatra KT4SU, составляющие основу трамвайного парка города.
Трамвай KT4 выпускался АО «ЧКД Татра» Прага — Смихов с 1973 по 1997 год.
Кроме СССР (а впоследствии —России) их эксплуатировали в ГДР, Югославии и даже КНДР.
Конструктивно трамвай довольно любопытен. У него две двухосные тележки, но по центру имеется сочленение с поворотным кругом (как у Ikarus 280).
Такое решение позволяло увеличить длину трамвая, при этом не затронув его маневренности, что является крайне важным качеством для узкоколейных путей с их резкими поворотами и крутыми разворотными петлями.
Между секциями сделан сквозной проход, а резиновая «гармошка», на удивление, не скрипит, как в тех же Икарусах.
На фотографии ниже вы видите тот самый поворотный круг:
Узел сочленения состоит из двух подшипников: один на крыше, другой под полом.
Система тяг, соединяющая переднюю и заднюю тележки между собой, позволяет добиться стабильности на прямых участках. Они же ограничивают вылет на кривых.
Этот механизм отклоняет центральную часть трамвая (т.е. шарнирное соединение) на оптимальный угол в зависимости от положения тележек друг относительно друга.
Кузов трамвая также был спроектирован таким образом, чтобы вынос свесов во время прохождения поворотов был минимальным.
Характерной особенностью Tatra KT4 являются большие окна и угловатые формы кузова.
Внутрь пассажирского салона ведет сразу четыре ширмовые двери, по две в каждой половинке кузова.
Их ширина достигает 1300 мм, но придётся преодолеть три ступени, чтобы подняться до уровня пола: раньше речь о низкопольниках даже не шла.
В потолке можно увидеть несколько механических люков, отвечающих за вентиляцию салона.
Каждая из двух тележек имеет по два тяговых электродвигателя с собственной вентиляцией.
На валу каждого электродвигателя есть колодочный тормоз, который работает как стояночный при скоростях ниже 4 км/ч.
Интересно, что эти же тележки можно адаптировать под другую ширину колеи. Есть примеры, когда их используют для колеи 1435 и даже 1524 мм.
Европейские версии Tatra KT4 оснащены тиристорно-импульсной системой управления (ТИСУ) типа TV3.
Тут используются соединённые последовательно тяговые двигатели ТЕ 023 (по две в тележке, как я уже писал ранее).
Каждая группа двигателем управляется одним тиристорно-импульсным преобразователем.
Благодаря исключению мотор-генератора в низковольтной сети (24 V) повысилась электрическая эффективность и эксплуатационная надежность вагона.
В Евпатории и некоторых других городах бывшего Советского Союза используется особая версия трамвая, получившая название Tatra KT4SU.
Его главное отличие — реостатно-контакторная система управления (РКСУ) UA15P с комплектом электрооборудования TR-37, основными частями которого являются многопозиционный автоматический главный контроллер (ускоритель) ОА22, тяговые двигатели ТЕ 022 с принудительной вентиляцией, умформер и аккумуляторная батарея.
Советский Союз заказал партию трамваев в 1980 году. Испытания двух прототипов прошли в Львове, после чего в СССР в общей сложности поставили 415 единиц KT4SU.
В настоящее время KT4SU эксплуатируются в Евпатории, Калининграде и Пятигорске.
Кроме этого, в Ижевске и Новосибирске есть KT4DM, переданные из Берлина.
Также существовали и другие варианты трамвая, включая KT4YU для Югославии, KT4D для ГДР и KT4K для КНДР.
Трамваи действительно интересные. Причем внутри сохранилась та атмосфера 80-х, которую многие из нас помнят из детства.
Конечно, компостера для пробивки билетов вы тут не найдёте, но звук открывающихся ширмовых дверей и ламповые свет потолочных светильников сохранились.
Здорово, что за трамваями в депо так хорошо следят. Вот только содрать бы с внешних панелей убогую рекламу и вернуть оригинальную окраску трамваям — было бы вообще идеально!
Так что мой вам совет: будете в Крыму, обязательно поезжайте в Евпаторию.
Если не получается, то можете добраться до Пятигорска, там ходят точно такие же KT4SU и еще несколько любопытных узкоколейных трамваев.