Сегмент отечественных автокранов является одном из наиболее емких на российском рынке строительной и дорожной техники. К началу экономического кризиса в 2008 году было произведено рекордное количество крановой техники – 6251 единица. Однако после первой волны кризиса, несмотря на рост производства, успех уже не удалось повторить: в 2013 году было выпущено только 4988 автомобильных кранов. А дальше был очередной кризис и спад объемов выпуска. Лишь в 2019-2020 годах краностроителям удалось несколько подтянуть производственные показатели, продолжив в 2021 году постепенное наращивание объемов. В I полугодии 2021 года российские производители продемонстрировали положительную динамику, выпустив 1372 автокрана – на 19% больше, чем за аналогичный период 2020 года.
Надо отдать должное отечественным краностроителям, сумевшим сохранить доминирующее положение на отечественном рынке автокранов. При том, что большинство других сегментов рынка строительной и дорожной техники давно отданы на откуп иностранным производителям. За последнее десятилетие российским автокрановым заводам принадлежало в среднем порядка 80% отечественного рынка колесных кранов.
Как наши краностроители добились столь значительного успеха на фоне тотальной сдачи позиций зарубежным брендам в остальных сегментах строительной и дорожной техники? Перво-наперво российским компаниям удалось, "застолбить" за собой ключевой сегмент автокранов грузоподъемностью 25 т, доля которых в отечественном производстве на протяжении последних лет составляет около 70%. Немаловажно и то, что отечественные краны имеют более привлекательную цену по сравнению с зарубежными аналогами. Еще один важный аргумент – использование в качестве базы для кранов отечественных автомобильных шасси массового производства, в массе своей – КАМАЗ. Плюсы такого выбора очевидны: доступность шасси, умеренная цена, высокая ремонтопригодность. В актив основных российских производителей также нужно добавить хорошо развитые дилерские и сервисные сети. Кроме того, за последние годы предприятия, составляющие костяк отечественного автокраностроения, модернизировали свои производства, преодолев технологическое отставание.
На сегодняшний день костяк отечественного автокраностроения составляют пять предприятий – ИМЗ "Автокран", Галичский и Клинцовский автокрановые заводы, Камышинский крановый завод и Челябинский механический завод. При этом надо отметить, что череда кризисов в российской экономике существенно подкосила ряды краностроителей, многих предприятий уже нет, некоторые сменили профиль деятельности. Больше не существует весьма крупного изготовителя автокранов – Ульяновского механического завода № 2. До первой волны кризиса это предприятие выпускало более 500 автокранов в год. Увы, после 2008 года завод так и не смог оправиться, в 2016 году УМЗ № 2 был признан банкротом. Завод "Донэкс", входивший в состав группы компаний "Афина Паллада", в 2014 году свернул свою производственную деятельность. В 2014 году обанкротилось ОАО "Угличмаш", также принадлежавшее группе компаний "Афина Паллада". В свои лучшие годы "Угличмаш" выпускал более 500 автокранов в год. Кроме того, после 2008 года в реестре российских производителей автокранов больше не значатся "Мотовилихинские заводы", Юргинский машзавод, смарский завод "Сокол", ставропольский завод "КРАСТ", "Ивэнергомаш", Завидовский ЭМЗ. Производство автокранов пытался наладить Туймазинский завод автобетоновозов, но до массового производства дело так и не дошло.
Ивановский машиностроительный завод "Автокран" в I полугодии 2021 года существенно нарастил обороты: произведено 338 кранов – на 34% больше, чем годом ранее. Стоит напомнить, что в докризисный период "Автокран" за 6-месячный период выпускал до 1200 кранов, а его рыночная доля достигала 40%. По итогам января-июня 2021 года заводу принадлежит 25% в сегменте отечественных автокранов.
Ивановское предприятие, прежде входившее в состав холдинга "Ивановская марка", достаточно успешно преодолевает последствия кризиса, в котором оно оказалось в 2014 году, результатом которого стало банкротство и смена собственника. В 2017 году за спасение завода взялась группа инвесторов во главе с бывшими топ-менеджерами "Группы ГАЗ" – Игорем Кульганом и Эриком Эберхардсоном (также известным по своей работе в компаниях Volvo Construction Equipment и "Ферронордик Машины"), а также экс-президентом "ФК Открытие" Рубеном Аганбегяном. Новому руководству потребовалось время, чтобы разрешить накопившиеся проблемы, рассчитаться с долгами по зарплате, перед бюджетом, кредиторами и т.д.
В начале июля 2021 года стало известно, что Игорь Кульган, являвшийся акционером ИМЗ "Автокран" и одновременно генеральным директором, покинул пост гендиректора и перешел ООО "ОМГ СДМ" на пост генерального директора. Уточною, что "ОМГ СДМ" Дмитрия Стрежнева является управляющей компанией предприятий по производству строительно-дорожной техники – "Тверской экскаватор", "ЭКСМАШ", "Брянский арсенал" и "ЧСДМ", ранее принадлежавших Олегу Дерипаске (группа "РМ-Терекс"). Сейчас у ИМЗ "Автокран" новый гендиректор – Алексей Горишний. Ни "ОМГ СДМ", ни ИМЗ "Автокран" не комментируют кадровые перестановки.
В настоящее время ИМЗ "Автокран", являющийся крупнейшим в отрасли краностроительным предприятием, ведет активную работу по созданию новых видов продукции с целью более полной загрузки имеющихся мощностей. Завод развивает и традиционное автокрановое направление. В 2020 году освоено производство нового семейства кранов КС-25, представляющих собой глубокую модернизацию классического КС-45717 с 3-секционной овоидной стрелой. Семейство разделено на две серии – общепромышленную КС-25В и для интенсивной эксплуатации КС-25М. Наибольшим изменениям подверглись краны КС-25М. У них увеличен до 85 тм грузовой момент, предлагается два типоразмера стрел (22 и 24 м), аутригеры и стрелы выполнены из высокопрочной стали, установлена комфортабельная кабина, модернизирована гидравлика, усилена нижняя рама. Еще одна новинка, дебютировавшая в декабре 2020 года, – автокран грузоподъемностью 50 т. В 2021 году завод представил пожарный подъемник.
Предприятия группы компаний "Кудесник" – Клинцовский и Галичский автокрановые заводы, а также Камышинский крановый завод – в период с января по июнь 2021 года выпустили 747 автомобильных кранов – на 15% больше, чем за рассматриваемый период 2020 года.
Объемы производства автомобильных кранов на Клинцовском заводе за последние несколько лет являются наиболее высокими в отрасли. За I полугодие 2021 года выпущено 389 автокранов – на 17% больше, чем годом ранее. Рыночная доля предприятия в сегменте отечественных автокранов составила 28%.
В этом году КАЗ создал несколько новых моделей автокранов. Это КС-55713-5К-5В "Лидер" грузоподъемностью 25 т на шасси КАМАЗ-43118-50 (6х6), со стрелой овалоидного профиля длиной 33,2 м; 32-тонник КС-55729-5К-1Л со стрелой овалоидного профиля длиной 31 м на шасси КАМАЗ-43118 (6х6). В минимальной комплектации оба крана соответствует нормативам по габаритам и нагрузкам на оси. Совершенно новое направление в линейке клинцовских автокранов – 55-тонный автокран "Клинцы" КС-65713-5К-5В на шасси КАМАЗ-6560 (8х8). Прежде КАЗ выпускал автомобильные краны с максимальной грузоподъемностью 40 т. Наряду с развитием линейки автокранов КАЗ расширяет программу смежной продукции – гусеничные краны, краны-манипуляторы, автогидроподъемники, краны-подъемники, также выпускается продукция для Министерства обороны.
Объем производства автокранов на Галичском автокрановом заводе за I полугодие 2021 года составил 309 автомобильных кранов, что на 3% больше прошлогоднего показателя. Доля рынка завода в сегменте отечественных автокранов составила 22%. К слову сказать, до кризиса 2008 года объем выпуска на Галичском заводе за полугодовой период превышал 600 единиц, а на Клинцовском – 500.
В текущем году ГАКЗ представил автокран КС-65715-2 грузоподъемностью 50 т серии "Такси", соответствующий транспортным нормативам. Он оснащен овоидной 40-метровой стрелой и смонтирован на 5-осном шасси КАМАЗ-7330 (10х4) с пятой подруливающей осью. В минимальной комплектации он может беспрепятственно передвигаться по дорогам общего пользования без оформления спецразрешений. Вторая новинка из Галича – модификация автокрана серии "Пионер" КС-55721-5В "Галичанин" грузоподъемностью 35 т с овалоидной стрелой длиной 33,2 м на полноприводном шасси КАМАЗ-63501 (8х8). Отличительные особенности крана – гидропропорциональная система управления и подъемная кабина оператора. Помимо автокранов ГАКЗ развивает и другие производственные направления – краны-манипуляторы и изделия для армии.
НОВЕЙШАЯ РАЗРАБОТКА ДЛЯ МО – ПОЛКОВАЯ ЗЕМЛЕРОЙНАЯ МАШИНА НА БАЗЕ КОЛЕСНО-ГУСЕНИЧНОГО КАМАЗА (ПОДРОБНОСТИ ЗДЕСЬ).
На новом предприятии ГК "Кудесник" – Камышинском крановом заводе, ранее входившем в состав "Ивановской марки", – с января по июнь 2021 года выпущено 49 автокранов – в 2,5 раза больше относительно прошлогоднего результата. До кризиса 2008 года объем выпуска автокрановна Камышинском крановом заводе (в ту пору он назывался "Газпром-кран") за полугодие превышал 150 единиц.
За последние три года новый собственник предприятия инвестировал в производство более 600 млн рублей. До недавних пор завод выпускал только краны грузоподъемностью 32 и 40 т. Теперь камышинские краностроители сосредоточили усилия на производстве наиболее востребованных на российском рынке автокранов грузоподъемностью 25 т. В сентябре 2021 года завод планирует освоить выпуск автокранов грузоподъемностью 50 т. Кроме того, начаты поставки спецтехники для Министерства обороны.
Челябинский механический завод за первые 6 месяцев 2021 года произвел 287 автокранов – на 14% больше, чем за аналогичный период 2020 года. Рыночная доля ЧМЗ в сегменте отечественных кранов составила 21%. Стоит отметить, что за последние несколько лет объемы производства автокранов на ЧМЗ выросли даже по сравнению с докризисными.
В последнее время ЧМЗ, прежде специализировавшийся исключительно на гусеничных кранах, активно развивает автокрановое направление, хотя не забывает и о гусеничной технике. Новинка, представленная в этом году, – 35-тонный автокран КС-55733 со стрелой 33,2 м серии "Профи" на шасси Урал NEXT-73945 (6х4). В минимальной комплектации кран может свободно передвигаться по дорогам общего пользования без спецразрешения. Буквально на днях завод завершил испытания новой модификации автокрана КС-55733 "Профи" грузоподъемностью 35 т на шасси Урал-5323 (8х8).
АНАЛИЗ РЫНКА ЭКСКАВАТОРОВ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА В I ПОЛУГОДИИ 2021 Г. ЗДЕСЬ
АНАЛИЗ РЫНКА ИМПОРТНЫХ ЭКСКАВАТОРОВ В I ПОЛУГОДИИ 2021 Г. ЗДЕСЬ
АНАЛИЗ РЫНКА ЭКСКАВАТОРОВ-ПОГРУЗЧИКОВ В I ПОЛУГОДИИ 2021 Г. ЗДЕСЬ
СТАТИСТИКА ПРОИЗВОДСТВА АВТОБЕТОНОСМЕСИТЕЛЕЙ В РОССИИ В I ПОЛУГОДИИ 2021 Г. ЗДЕСЬ
АНАЛИЗ РЫНКА ДОРОЖНЫХ КАТКОВ РОССИЙСКОГО ПРОИЗВОДСТВА В I ПОЛУГОДИИ 2021 Г. ЗДЕСЬ
СТАТИСТИКА ДИНАМИКИ РЫНКА КИТАЙСКИХ ПОГРУЗЧИКОВ В РОССИИ ЗДЕСЬ
ЛЕГЕНДАРНЫЙ АВТОКРАН НА ШАССИ МАЗ-200. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
ИСТОРИЯ ОТЕЧЕСТВЕННЫХ КРАНОВ НА ШАССИ РАКЕТОВОЗОВ. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
КАК МЫ С НЕМЦАМИ ДЕЛАЛИ КРАНЫ. ЧИТАЙТЕ ЗДЕСЬ
Канал "Строительная техника и транспорт" выражает признательность за предоставленную статистическую информацию М.В. Струку, генеральному директору ЗАО "Стройдормаш".
Поделитесь своим мнением об отечественном дорожно-строительном машиностроении.
Благодарю Вас за внимание, спасибо за лайк, подписывайтесь на мой канал и порекомендуйте его друзьям.