Приветствую вас друзья! В годы второй мировой войны вооруженные силы гитлеровской Германии широко использовали военную технику подвластных им государств. Не стал исключением и этот австрийский броневик.
Сен-Жерменский мирный договор 1919 года запрещал австрийской армии производить и иметь на вооружении бронетехнику. В результате Австрия так и не обзавелась танками собственного производства, но зато довольно активно разрабатывала и производила колесные бронеавтомобили.
К середине 1930-х эти ограничения превратились в пустой звук и австрийцы начали энергично наверстывать упущенное. Ведущая роль в создании новых образцов военной техники принадлежала фирме "Аустро-Даймлер», с 1934 года входившей в концерн "Штайр-Даймлер-Пух". Австрия располагала внушительным парком армейских грузовиков, не уступавших по своим характеристикам зарубежным аналогам. Особое внимание тогда уделялось машинам с полным приводом, обладавшими колесными формулами 4х4 и 6х6.
Именно шасси трехосного артиллерийского тягача "Аустро-Даймлер" образца 1935 года и было выбрано в качестве базы для бронеавтомобиля. В этом же году был построен первый экземпляр броневика, получивший обозначение Austro-Daimler Typ ADKZ. Броневик оснащался 150-сильным двигателем, имел сварной корпус из листов катанной брони толщиной 5-11 мм. Вооружение установленное во вращающейся башне состояло из двух пулеметов Шварцлозе калибра 7,92мм с боекомплектом 5000 патронов. Машина обладала достаточно неплохой проходимостью, но в итоге не была принята военными.
Параллельно с постройкой трехосного ADKZ, в 1936 году началось создание более легкой бронемашины, которая предназначалась для ведения разведки и патрулирования. Разработчиком также была фирма "Штайр-Даймлер-Пух" Машина получила обозначение ADSK.Двухосное шасси имело привод 4х4. Броневик приводился в движение двигателем воздушного охлаждения "Штайр" мощностью 65 л.с., что позволяло ему развивать скорость по твердому грунту до 70 км/ч. Вооружение состояло из одного 7,92-мм пулемета с боезапасом в 2500 патронов. в 1938 году было построено пять экземпляров этой машины но по результатам испытаний они, как и ADKZ были отвергнуты военными, как несоответствующие предъявляемым требованиям.
Больше повезло тяжелому бронеавтомобилю ADGZ, спроектированному ещё в 1931 году. Именно он и стал единственным серийно выпускавшимся бронеавтомобилем принятым на вооружение австрийской армии. Машина была построена на специально спроектированном восьмиколесном полноприводном шасси с задним расположением двигателя.
Рама машины имела форму параллелограмма, что облегчало работу управляемых передних и задних колес.
Бронекорпус был выполнен почти симметричным по своей архитектуре. Он сваривался из листов брони толщиной 6-14,5 мм. Броня устанавливалась под рациональными углами наклона: верхние и нижние части бортов устанавливались под углами 5° к вертикали, лобовой и кормовой листы — под углами 75°.
В кормовой части устанавливался 150-сильный шестицилиндровый карбюраторный двигатель Austro-Daimler M612. Мотр имел водяное охлаждение. Радиатор водяного охлаждения располагался в передней части машины и был прикрыт броневыми жалюзи. В боевых условиях жалюзи закрывались и доступ воздуха к радиатору обеспечивался специальным карманом в днище корпуса.
В моторном отсеке находилась и бесступенчатая гидротрансмиссия, состоявшая из гидравлической турбинной коробки передач "Аустро-Фойт" JDL, гидавлической муфты сцепления и демультипликатора. Благодаря такому устройству трансмиссии броневик имел возможность двигаться вперед и назад с одинаковой скоростью.
Передача от двигателя вращающего момента осуществлялась через карданные валы на все четыре оси. На второй и третьей осях монтировались двухскатные колеса, на первой и четвертой — односкатные управляемые. Подвеска у всех колес независимая, на полу- и четвертьэллиптических листовых рессорах, обеспечивала постоянное сцепление колес с грунтом.
Броневик оборудовался двумя постами управления - чтобы иметь возможность двигаться вперед и назад без разворота. Отсюда и стремление к симметрии корпуса.
Для езды в темное время суток бронемашина оборудовалась четырьмя фарами, по две спереди и сзади, каждая из которых была заключена в круглый защитный бугель с решеткой.
Боевое отделение, в передней и задней частях которого у правого борта располагались посты рулевого управления расположено в средней части корпуса. Обзор водителям обеспечивали окна в лобовом и кормовом листах обитаемого отсека. Окна закрывались бронекрышками с большими по высоте смотровыми щелями, в которых были установлены пуленепробиваемые стекла. Также для наблюдения за местностью в верхней части бортов боевого отделения были предусмотрены по три амбразуры с бронекрышками. Две круглые находились у верхних внутренних углов верхних створок дверей, третья — посередине между ними и чуть ниже. Трехместная цилиндрическая вращающаяся башня располагалась на крыше боевого отделения с небольшим смещением вперед. Башни имела двускатную крышу, причем задний скат являлся крышкой башенного люка, состоящую из двух частей, соединенных шарнирными петлями. Крышка люка складывалась и откидывалась вперед и через нее можно было вести наблюдение за местностью, а также войти в машину или покинуть ее.
Вооружение состояло из 20-мм автоматической пушки "Штайр-Солотурн" и 7,92-мм пулемета "Шварцлозе" смонтированных в шаровых установках в лобовом листе вращающейся башни. Еще два пулемета "Шварцлозе" были расположены с левой стороны в переднем и заднем листах боевого отделения. Боекомплект состоял из 250 снарядов к пушке и 5000 патронов к пулеметам.
К моменту аншлюса 1938 года, когда Австрия была силой присоединена к Третьему рейху, на вооружении австрийской армии находилось 12 бронеавтомобилей ADGZ. Ещё четырнадцатью располагали части жандармерии.
В вермахте эта машина получила обозначение "М35 mittlerer Panzerwagen", т.е. "средний бронеавтомобиль М35". Немцы сначала хотели продать их своим союзникам Румынии или Болгарии, но из-за малого количества и неукомплектованности броневиков оборудованием от этой идеи вскоре пришлось отказаться. Вместо этого, заменив австрийские пулеметы на свои MG 34 и уменьшив численность экипажа до шести человек немцы отдали ADGZ на вооружение полицейских подразделений и формирований СС. В частности SS Danziger Heimwehr располагал как минимум двумя такими машинами. В сентябре 1939 года приняли участие в уличных боях в Данциге.
В 1941 году рейхсфюрер СС Гиммлер выдал концерну "Штайр" заказ на изготовление 25 бронеавтомобилей ADGZ для нужд войск СС. Заказ был выполнен в начале 1942 года. От выпущенных ранее эти машины отличались лишь составом вооружения. Вместо австрийской устанавливалась германская автоматическая пушка KwK 35 L/45 того же калибра и пулеметы MG34. Часть бронеавтомобилей укомплектовали дополнительными радиостанциями и рамочными штыревыми антеннами.
На восточном фронте бронеавтомобили ADGZ в основном использовались для охраны тыловых коммуникаций и действий против партизан. 16 января 1943 года один такой броневик был захвачен частями 3-й советской танковой армии при освобождении г. Россошь Воронежской области. Ещё один ADGZ был подбит и захвачен партизанами соединения С.А. Ковпака во время боя под г. Седлице в Польше в феврале 1944 года. Машина принадлежала дивизии СС "Викинг".
Броневики этого типа применялись в боях с партизанами Тито в Югославии. Эти машины имела на вооружении действовавшая здесь 7-я добровольческая горнопехотная дивизия СС "Prinz Eugen".
Бронеавтомобиль ADGZ был вполне удачной машиной. Полный привод обеспечивал восьмиколесной машине столь высокую проходимость, что она в этом отношении могла конкурировать даже с некоторыми типами танков. В зависимости от грунта крутизна преодолеваемого подъема могла доходить до 25-30 гр. Две управляемые оси и два поста управления обеспечили броневик отличной маневренностью и поворотливостью. Гидравлическая трансмиссия обеспечивала двигателю постоянную работу в оптимальном режиме, что заметно экономило расход топлива и существенно облегчала водителю управление многотонной машиной. Можно только сожалеть, что столь удачная с технической стороны боевая машина попала на службу преступным интересам нацистской Германии.
Источники: Г.Л. Холявский "Колесные и полугусеничные бронеавтомобили и бронетранспортеры", М. Коломиец "Не опытные, но и не массовые"/Статья в журнале "Моделист-конструктор" №7-1995, Л.Д. Гоголев "Бронемашины", материалы сайтов War-book.ru и Аviarmor.net
Друзья! Если понравилась статья - ставьте палец вверх, оставляйте комментарии! Буду очень рад. Не забывайте подписываться на канал и смотрите также прошлые публикации. И до новых встреч на "Историческом броневичке"
Смотрите также:
Средний танк Somua S35: бесславная жизнь под чужим флагом