Метро в Москве сейчас считается ключевым фактором хорошей транспортной доступности. Оно позволяет добраться на работу или учебу минуя уличные пробки на дороге, в которых в часы-пик стоит весь город.
Тем не менее, не все линии столичной подземки одинаково удобны для поездок в центр города, так как попросту до него не доходят или имеют минимум пересадок на другие линии. Чаще всего это приводит к тому, что пассажирам приходится делать как минимум 2 пересадки, чтобы добраться до места назначения, теряя время на лишние переходы и толкучку у эскалатора, а каждый переход в час-пик может занимать и 10 мин. Особенно утомительно идти на переход, если с собой тяжелая сумка или чемодан.
Сегодня в нашей подборке - самые неудачные линии метро для поездок по городу. Прежде чем купить или арендовать квартиру на этих ветках, помните, что времени на дорогу у вас будет уходить больше, если даже вы будете жить в пешей доступности от станции метро. Для сравнения, полноценные линии столичной подземки имеют по 8-9 прямых пересадок.
Большую кольцевую линию мы учитывать не будем, так как она активно строится и через год-два будет иметь рекордное число пересадок.
1.Бутовская линия
2 пересадки
По большей части серо-голубая линия длиной 10 км проходит за МКАДом по обоим районам Бутово, включая эстакадный участок в Южном Бутово. На схемах имеет номер 12.
Запущенная в 2003 году линия, которая задумывалась при Лужкове как легкое метро, имеет укороченные платформы, рассчитанные на 3 вагона Русич, поэтому в часы-пик поезда могут набиваться битком. Кроме того, на открытых платформах зимой холодно, а интервалы двидения в вечерние часы могут дозодить до 7-10 мин. Чтобы не мешать жителям окрестных многоэтажек шумом, скорость поездов на эстакаде ограничена до 40 км/ч, что делает поездку более долгой по времени.
Из-за удаленности линии от центра изначально даже предполагалась дополнительная оплата проезда при пересадке, но перед пуском линии от этого отказались.
Прямую пересадку, чтобы дальше поехать в центр, можно сделать только на Серпуховско-Тимирязевскую и Калужско-Рижскую линии. Хотя в этом есть некоторое преимущество, что можно выбрать между линиями.
2.Солнцевская линия
3 пересадки
Желтая линия была запущена в 2010-х годах, постепенно удлиняясь, пока не дошла до крупных замкадных жилых районов Солнцево и Новопеределкино.
Недостатком линии является отсутствие центрального участка,через который в будущем ее планируют объединить с Калининской линией. В надежде на это линии присвоили номер 8А.
В настоящее время поезда не доходят до Кольцевой линии, что приводит к переполненности станции Парк Победы, на которой большинство людей делают пересадку на Арбатско-Покровскую линию, чтобы продолжить поездку в центр.
До конца 2020 года поезда на линии ходили до Савеловской Большого кольца, что позволяло сделать больше прямых пересадок. Сейчас, когда все поезда следуют до Делового центра, пересадку с линии можно сделать лишь на Арбатско-Покровскую, Филевскую и Большую кольцевую линии. Две последних к слову, короткие и особо никуда не ведут.
3.Некрасовская линия
4 пересадки
Линия, обозначаемая розовым цветом и цифрой 15, была запущена в 2019 году для разгрузки Таганско-Краснопресненской, но потерпела фиаско, так как большинству пассажиров нужна именно Кольцевая линия, до которой ее продлевать не планируют.
Сейчас можно сделать пересадку на Таганско-Краснопресненскую линию, которой многие и пользуются, еще больше ее перегружая, а также на МЦК, Калининскую и Арбатско-Покровскую линии (в двух последних случаях это неудобные пересадки пешком по улице, подземные пока строятся).
После достройки Большого кольца ему будет передан участок Нижегородская - Электрозаводская, и Некрасовская линия еще больше укоротится.
4.Филевская линия
6/5 пересадок
В отличии от других линий-неудачниц из нашего рейтинга, Филевская линия частично проходит по центру до Александровского сада и имеет целых 6 пересадок на вилке к Деловому центру - МЦК, Арбатско-Покровская, Большая Кольцевая, Солнцевская, Сокольническая и непрямая пересадка на Серпуховско-Тимирязевскую. На маршруте к Кунцевской - только 5.
Однако у линии есть несколько существенных недостатков - она преимущественно наземная и с короткими платформами под 6 вагонов, так как в современном виде открылась в 1958 году в разгар хрущевской экономии, отчего на платформах зимой холодно.
Из-за маршрутного движения и оборота поездов по перекрестным съездам без использования тупиков минимальный интервал на раздельных участках составляет не менее 4 минут (поезда следуют 1 через 1).
👍 Подписывайся, ставь лайк, комментируй, репость в соцсетях!
Еще: 5 каверзных названий станций метро Москвы, путающие даже москвичей
