Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Евгений Марченко

Globaltrans и ставка на полувагоны

Globaltrans является одной из ведущих груб в сфере железнодорожных перевозок. Их бизнес чем-то похож на бизнес сырьевой компании. Только если, например, Лукойл зависит от цен на нефть, то Globaltrans зависит от ставки на полувагоны. Почему растет эта ставка, а за ней и цена акций, давайте разбираться. Основным драйвером роста ставки сейчас является цена угля на международных рынках. Несмотря на заявления о переходе на зеленую энергетику, по ценам понятно, что хоронить уголь в 2021 году еще рано. Поддержку угольным котировкам оказывают как малые запасы газа в Европе, так и быстрое восстановление Азии после пандемии. Поэтому сейчас владельцы угля стараются вывезти максимальные объемы, пока цены на максимумах. Данное предположение подтверждается еще активностью перевозок по регионам. В областях, где преобладают угольные перевозки, наблюдается активность выше среднего, при этом, где угля нет, интенсивность перевозок слабая. Эксперты объясняют это тем, что операторам не выгодно гнать состав

Globaltrans является одной из ведущих груб в сфере железнодорожных перевозок. Их бизнес чем-то похож на бизнес сырьевой компании. Только если, например, Лукойл зависит от цен на нефть, то Globaltrans зависит от ставки на полувагоны. Почему растет эта ставка, а за ней и цена акций, давайте разбираться.

Основным драйвером роста ставки сейчас является цена угля на международных рынках. Несмотря на заявления о переходе на зеленую энергетику, по ценам понятно, что хоронить уголь в 2021 году еще рано. Поддержку угольным котировкам оказывают как малые запасы газа в Европе, так и быстрое восстановление Азии после пандемии. Поэтому сейчас владельцы угля стараются вывезти максимальные объемы, пока цены на максимумах.

Данное предположение подтверждается еще активностью перевозок по регионам. В областях, где преобладают угольные перевозки, наблюдается активность выше среднего, при этом, где угля нет, интенсивность перевозок слабая. Эксперты объясняют это тем, что операторам не выгодно гнать состав в регионы, где нет такого ажиотажа на перевозки, как в угольных.

Также есть предположение, что в прошлом году перевозчики терпели убытки из-за низкой экономической активности. В этом же году, они решили придержать часть подвижных составов вне рынка, чтобы создать искусственный дефицит, который должен был привести к росту цен перевозок на споте, а как следствие, позволить операторам заключить долгосрочные контракты по более выгодным ценам, что помогло бы им отбить свои убытки.

Еще росту ставок поспособствовала авария на Транссибирской магистрали, но тут скорее попутный ветер в паруса для ставки, нежели долгоиграющий фактор.

Вероятно, что ставка на перевозки останется высокой, пока на высоких уровнях находятся и цены на уголь. Уголь же, возможно, останется не дешев до тех пор, пока на рынке нефти существует дефицит предложения, а газ в Европе находится вблизи максимумов.

-2

Всегда анализируйте бумаги и покупайте и продавайте только в соответствии со своей стратегией.

У вас еще нет стратегии? Тогда записывайтесь к нам на бесплатную онлайн-консультацию. Мы поможем разобраться, как торговать на фондовом рынке с доходностью от 8% годовых в долларах. А еще — как делать это максимально безопасно для сбережений.