Выложу-ка я небольшой обзор на шевроле Comaro 2011 года, на котором недавно довелось покататься.
Сразу скажу, что пишу про личные ощущения и впечатления. На звание автоблогера я не претендую.
краткая информация про машину:
это пятое поколение. Двигатель 3,6 литра. Автомат. 323 лошади под капотом. Двигатель V6.
теперь впечатления.
Машина эстетически привлекательная. Местами грубоватая, но глаз привлекает точно. Удивительно, но на дорогах Москвы вызывает пристальное внимание водителей. Казалось бы, рядом машины современнее, некоторые быстрее, утонченнее, с точки зрения дизайна многие интереснее. Но смотреть в потоке хочется именно на комаро. А выхлоп не даст пропустить из виду.
Взгляд машины весьма суровый. Несколько треуголная форма капота и бампера (который, кстати, абсолютно пластиковый) добавляет спортивности машине, если можно так сказать.
наверное стоит признаться. Я обожаю масл кары.
Да. Они не особо удобные, излишне длинные, не лучшие по управлению и тд. Но в них есть некая магия. Они дарят очень крутые эмоции. Камаро была последней из тройки маслов, на которой я не катался ни как водитель, ни как пассажир. Додж и Мустанг я водил несколько лет назад в самом аутентичном для них месте — на юге США.
Камаро не последнего поколения, но мне нравится именно прошлый кузов. Не знаю чем. Уж больно новый Комаро зализанный (личное мнение). Старенький более топорно сделан и это добавляет отдельное удовольствие.
Дальше личные впечатления и ощущения от машины.
Машина неплохо управляется и даже едет в поворот не виляя задом. Разгон на прямой приятный. В меру маленькие зеркала и приличный обзор. Разумеется рулится он похоже пятерки бмв и других европейцев. Но никто на нем и не обещал точное управление и идеальный держак трассы.
Салон просторный, сидеть удобно (я только про передние места. Сзади я сесть даже не пытался. Это сразу обречено на провал). Мой рост больше 190.
Из прикольного — задняя левая форточка закрыта фальш-воздуховодом. Как я понял — это именно фальш. То есть ради стиля они попросту отобрали у задних пассажиров одно из двух маленьких окошек. Отличный подход к машине! Сразу ясно, что сзади никто сидеть не должен.
Самая большая проблема машины — зеркала. Не привык я к американским стандартам. Одно зеркало отдаляете, другое приближает. Смотришь в правое — машина сзади в паре км от тебя. Смотришь в левое — она же у тебя почти в бампере. Перестраиваться не восторг как удобно. Но быстро привыкаешь.
Двигатель классный, выхлоп громкий, но не раздражающий. На первой передаче сама едет до 60-70км/ч. Никаких коротких передач и прочего от европейских машинок. С точки зрения движения она больше напоминает очень старую машину. Руль тяжелый на парковке и очень легкий на трассе (после бэхи я привык к ровно противоположному). Из-за возраста машины и минималистичности: в салоне ничего лишнего. Но!
Четыре прибора на среднем туннели… как же это круто! Такое расположение приборов было еще в 60-70ых годах. И они его оставили. Очень прикольно. Уважение за этот дизайн.
Вообще дизайн у них специфичный. Но Комаро чертовски обаятельный! Классная машина. Подарила очень приятные эмоции и воспоминания.
Стала ли любимой из тройки? Нет.
Но тут, для чистоты эксперимента, нужно проехаться на новом Комаро. Потому что челик и Мустанг на которых я катался были в новых кузовах.
Пишите о своем отношении к подобным машинам. Что нравится, что нет. И как считаете, для кого они созданы?
Всем до скорого. Готовлюсь к покатушкам на Челенджере и сразу сюда.