Заданное с самого начала создания танковых войск Вермахта, ещё до того как сами наименования Wehrmacht и Panzerwaffe были введены в оборот, требование к танкам иметь возможность действовать в составе самостоятельных танковых соединений (танковых дивизий), которые будут получать собственные задачи в рамках проводимых операций.
Это требование было прямо прописано в меморандуме Heers Waffenamt - Управления вооружений Сухопутных войск в марте 1936-го года, которое содержало три пункта требований к разрабатываемым танкам:
- способность к поддержке наступления пехоты
- использование в противотанковой обороне
- employment of panzers in self-sufficient operational tasks with other motorised troops/использование танков, самостоятельно, в ходе операций с другими моторизованными войсками
- прямой перевод по книге Т.Йентца "Panzertruppen..."
Этот третий пункт обесценивал достоинства бронеавтомобилей как средства поддержки подвижных родов войск, поскольку эту задачу должны были выполнять танки, оставляя открытой только нишу машин разведки и связи, даже для тяжёлых бронеавтомобилей.
Разработки, как традиционного типа тяжёлого бронеавтомобиля на шасси грузовика, так и инновационного на специализированном шасси, стартовавшие в конце двадцатых - начале тридцатых годов, ещё до прихода к власти нацистов, оказались востребованы во время строительства вооруженных сил нацистской Германии.
Статьи данного цикла опираются на справочник Чемберлена и Дойла, созданного при участии Томаса Йентца, однако, в данной теме будут использоваться, в основном, другие источники.
- все фото из справочника приводятся без дополнительной подписи, другие источники указываются в подписях к использованным из них фото
Эксперименты и традиции.
Германия, даже с наложенными на неё, по окончании Первой Мировой, репарациями, не перестала быть ведущей промышленной державой Европы. Развитая промышленность и подготовленные инженерные кадры позволяли вести секретные разработки даже такой техники, что можно назвать "опередившей своё время".
И такой крепкий тыл, действительно, толкал военных на самые смелые эксперименты.
Обычно, экспериментальная и малосерийная техника в этом цикле статей не рассматривается, но данный проект и работы по нему предопределили возможность, в будущем, получать весьма технологически сложные БА на специально разработанном шасси.
Разработка полноприводного восьми или десятиколёсного бронеавтомобиля, который по своим возможностям и вооружению должен был соответствовать танкам того времени, превосходя их по своим скоростным данным и надёжности*, началась в 1927-м году.
- изначальные требования к проекту:
- максимальная скорость до 65км/ч, средняя маршевая 32км/ч, дальность марша за день не менее 200км, преодоление брода глубиной в 1 метр, траншеи шириной до 1,5 метров, стенки высотой до 30 см, травянистого склона под углом до 30 градусов
- вооружение: 37 мм пушка и пулемёт
Эти разработки остановились на этапе испытаний шасси в 1930-м году, которые были признаны успешными, но сама машина оказывалась слишком дорогой.
Впрочем, зная, что уже в 1934-м году работы по подобным БА возобновятся, взяв за основу шасси Бюссинг-NAG, но в восьмиколёсном варианте; можно предположить, что свою роль сыграли техническая сложность и невозможность, поначалу, выдать сей аппарат за полицейский БА/БТР, ограниченное число которых разрешалось иметь Рейхсверу*.
- восьмиколёсный вариант от Даймлер-Бенц имел наименование Mannschaftstransportwagen - транспортёр личного состава
- разрешённый Рейхсверу невооружённый БА от той же Даймлер-Бенц, помимо позднего стандартного наименования Sd.Kfz.3 имел похожее: gepanzerter Kraftwagen Mannschaftstransportwagen/бронированный автомобиль транспортёр личного состава:
- выпуск Sd.Kfz.3 не превышал 40 штук, сняты с вооружения не позднее 1936-го года, некоторые экземпляры хранились до конца войны
Разработка тяжёлого бронеавтомобиля "классического" типа началась в 1930-м году. В 1932-м году стартовал выпуск опытной серии. В качестве шасси использовались унифицированные полуторатонные грузовые автомобили повышенной проходимости (колёсная формула 6x4) фирм Даймлер-Бенц и Бюссинг-NAG, позднее к списку шасси добавился и третий унифицированный грузовик - фирмы Магирус*.
- М206 Магирус выпускался с 1934-го года
Все три грузовика - это аналоги советского ГАЗ-ААА ("донора" шасси для БА-27М), также считавшегося "повышенной проходимости" из-за трёхосного шасси 6x4, но для них использовались более мощные двигатели - 60 л.с. (Бюссинг), 65 л.с. (Даймлер) и 70 л.с. (Магирус).
Массовый выпуск тяжёлых бронеавтомобилей идёт с лета 1934-го года и до 1937-го года, большая часть выпуска "простых" БА приходится на 1934-1935-й годы, с конца 1935-го производится малой серией специализированный бронеавтомобиль связи.
Обозначение новые БА получают:
Schwerer Panzerspähwagen или Sd.Kfz.231 - пушечный БА (20-мм пушка и пулемёт в башне), Schwerer Panzerspähwagen Fu или Sd.Kfz.232 - машина с пушечным вооружением (20-мм + пулемёт в башне) и радиостанцией с большой рамочной антенной, Sd.Kfz.263 или Panzerfunkwagen - специализированный БА для подразделений связистов (неподвижная рубка в форме обычной башни, но с одним пулемётом, рамочная и штыревая антенны).
- Schwerer Panzerspähwagen - тяжёлый бронеавтомобиль, Fu - радийный
- все перечисленные имеют дополнительное обозначение - 6-Rad, что означает шестиколёсное шасси и это единственное отличие от обозначений более поздних машин на восьмиколёсном шасси
Экипаж бронеавтомобиля: 4 человека, два из которых - механики-водители для переднего и заднего постов управления*, у "радиопанцера" Sd.Kfz.263 - два радиста, что позволяет применять эту машину как своего рода мобильный бронированный радиоузел.
- пушечные бронеавтомобили могли подаваться в бой и задним ходом, как, например, советский БА-27 или итальянский Fiat-611
Массы машин, в зависимости от шасси, колеблются от 5,3 до 6 тонн, скорость до 70км/ч (задняя передача - до 35км/ч), запас хода 250-300 км по шоссе. Бронирование - противопульное - от 4 до 13 миллиметров. Колёсная формула - 6x4, управляемые колёса - передние.
Типы радиостанций для Sd.Kfz.232 и Sd.Kfz.263 не указаны, возможно, эти БА получали, дополнительно, радиостанции ближнего радиуса в ходе модернизаций.
Вероятно, Sd.Kfz.263 имел станцию ближнего радиуса и станцию FuG-11 мощностью в 100 ватт - средневолнового диапазона, дальность связи до 50 км в режиме телеграфа с рамочной антенной, а радийный Sd.Kfz.232 получил средневолнового диапазона радиостанцию FuG-12 (мощность передатчика - 80 ватт).
Общий известный выпуск: 116 машин Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232, плюс 12 "радиопанцеров" Sd.Kfz.263.
Применялись тяжёлые бронеавтомобили в составе разведывательных батальонов, по три Sd.Kfz.231 и три Sd.Kfz.232 отдельным эскадроном в роте бронеавтомобилей, как и лёгкие БА. Sd.Kfz.263 поступают в батальоны связи. Применяются подобным образом до конца 1943-го года, параллельно с 8-Rad машинами.
На специальном шасси.
Разработки восьми и десятиколёсного шасси не прошли даром, и с 1936-го года, почти без перерыва после выпуска БА на 6-Rad, начинается производство тяжёлого бронеавтомобиля на 8-Rad* шасси с полным приводом и независимой подвеской каждого колеса.
- das Rad - колесо
Компоновка бронекорпуса оставалась почти той же, что и у шестиколёсных версий, но теперь БА выглядел как развёрнутый "задом-наперёд", впрочем, у нового шасси коробка передач имела 6-передних и 6-задних скоростей.
- в профиль сходство особенно заметно:
Первоначально, машины получают обозначения с новыми номерами "233" и "234", но с 1940-го года принимаются обозначения, что просто повторяют шестиколёсные БА - Sd.Kfz.231, Sd.Kfz.232 и Sd.Kfz.263, с добавлением 8-Rad.
Масса тяжёлого бронеавтомобиля на новом шасси достигла 8 тонн, но одновременно возросла и толщина бронирования, на ранних машинах применялись бронелисты толщиной 8-10 мм, для более поздних стали использоваться бронелисты толщиной в 15, 20 и 35 мм для вертикально расположенных бронедеталей. Вооружение Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232 сохранилось в прежнем виде:
- одна пушка калибра 20-мм - KwK-30 или KwK-38, плюс пулемёт, в башне
"Радиопанцер" Sd.Kfz.263 на новом шасси имел вооружение из одного пулемёта в рубке/надстройке, но сама рубка перестала выглядеть как заклиненная в одном положении башня:
С двигателем мощностью 155 л.с. бронеавтомобили развивали скорость до 85 км/ч, при запасе хода 300 км по шоссе и 150-170 км вне дорог. Параметры проходимости соответствовали требованиям к проекту 1920-х годов, а местами и превосходили их, например, высота преодолеваемой вертикальной стенки указана до полуметра (хотя при взгляде на шасси это вызывает некоторые сомнения).
Радиостанции:
- на Sd.Kfz.232: FuG-11 или FuG-12 в комплекте со станцией ближней связи
- на Sd.Kfz.263: FuG-11 в комплекте со станцией ближней связи
- Sd.Kfz.231 получают станции ближней связи уже в ходе модернизации
Экипаж: 4 человека. Из них два мехвода у Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232, два радиста у Sd.Kfz.263.
Колёсная формула: 8x8, все пары колёс - поворотные.
Общий известный выпуск с 1936-го по 1943-й годы составил:
- Sd.Kfz.231 и Sd.Kfz.232 - 610 машин
- Sd.Kfz.263 - 207 машин, но отсутствуют сведения по производству за период 1940-1941-го годов
Применялись машины 8-Rad аналогично 6-Rad - в эскадронах по 6 машин (три Sd.Kfz.231 и три Sd.Kfz.232) в составе рот бронеавтомобилей разведывательных батальонов, "радиопанцеры" Sd.Kfz.263 в составе батальонов связи.
Итоги.
Особенность производства бронетехники Третьего Рейха в наличии множества типов узкоспециализированных машин, на что намекает даже нумерация в данном цикле статей. Это свидетельство не особой тонкости германской натуры или "орднунга", а множества решаемых параллельно сложных инженерных задач и наличии промышленной базы способной освоить такие решения в производстве. При, в общем-то, скромном выпуске измеряемом в числе машин.
В контексте данной статьи, нужно заметить, что классификация германских БА на лёгкие и тяжёлые, оказывается достаточно условна, что неудивительно, при их существовании внутри одной тактической ниши. И поэтому "лёгкий" четырёхтонный БА с 20-мм пушкой мог соседствовать в одной роте одного разведбата с "тяжёлым" пятитонным БА с точно такой же 20-мм пушкой. Только с 1942-го года начинается настоящая гонка вооружений среди тяжёлых бронеавтомобилей на колёсном шасси, благо само шасси это вполне позволяло делать.
Данная статья, вынужденно, останавливается перед темой бронеавтомобилей поддержки, первых бронированных командно-штабных машин, колёсных БТР и прочей техники, что выпускалась на базе БА и других колёсных шасси в Германии в годы Второй Мировой.
- по здравому размышлению, я понял, что никуда не спешу с завершением этого цикла статей и могу уделить больше внимания малоизвестной технике
О канале.
Желающие поддержать канал могут оставить комментарии, поставить лайки, подписаться. Рекомендовать канал или репостить статьи, не забывая указывать, откуда они.