Ан-2 пытаются заменить на более совершенный самолет буквально с первых лет эксплуатации знаменитого кукурузника, но сделать это за неполные 70 лет полетов так никто и не смог.
Характерно, что классический биплан не содержал в себе инновационных решений даже тогда и выпуск самолета находился под вопросом, в силу того, что авиационные чиновники считали самолет архаичным. Его двигатель-поршневой АШ-62 был дальнейшим развитием американского Wright R-1820-F3, созданного в 1931, схема биплан и другие решения словно перекочевали из 30-х годов.
Но Ан-2 пошел в серию и даже попал в книгу рекордов как единственный самолет, выпускавшийся более 60-ти лет и продолжающий выпускаться поныне.
В советские годы, Ан-2 пытались облагородить, подружив с турбовинтовым двигателем ТВД-20. Получилось плохо. При возросшей мощности, скорости и экономичности, самолет потерял свои главные достоинства- великолепную центровку и простоту обслуживания.
В целом, идей о том как можно облагородить Кукурузник установкой ТВД было столько, что в одной статьи все их даже не получится перечислить.
Чего только не пытались делать на основе планера Ан-2. Меняли двигатель, ставили новую авионику, экспериментировали с композитами, шасси и многое другое.
Практически все самолеты не выдерживали проверку временем и не выходили за рамки прототипов или мелких серий. Виной тому даже не сколько низкий спрос, сколько абсурдные требования вроде тех по которым число пассажиров на борту однодвигательного самолёта не должно превышать 9 или требований о подготовке линейного пилота в вводом в строй на конкретном типе ЛА, т.к. масса самолета выходила за требуемые рамки в 5700 кг.
Но, возможно, что вскоре все поменяется с новым ЛМС-901 "Байкал".
Этот самолет в отличие от своих предшественников создан не на основе Ан-2, а представляет собой полностью новую машину.
Теперь это не биплан. Конечно, такой тип крыла имеет свои преимущества, но в XXI веке бипланы уже потеряли актуальность.
Поршневая установка уступила место ТВД мощностью 1100—1300 л. с, увы иностранного производства. Авионика отвечает самым современным мировым требованиям и нормам по всем стандартам.
В корпусе широко используются углепластиковые компоненты, имеется просторный салон на 9 мест.
Стоимость самолета колеблется от 100-120 млн. рублей, что в 1,5-2 раза ниже чем у иностранных аналогов.
Помимо этого, создатели планируют обойти правила ФАП-128 по пассажировместимости салона, установив два электродвигателя на крыльях, которые будут использоваться только в случае отказа основной силовой установки.
Звучит несколько утопично, но если с технической точки зрения для этого нет препятствий, то почему бы и нет.
Процесс испытаний как и многие другие процессы в нашей стране вероятно затянется. Ожидается, что первые самолеты поступят заказчикам после 2023 года.
Сегодня общая потребность рынка в таком самолете оценивается в 230 единиц, что вполне достаточно для начала серийного производства.
Дорогие друзья, нам очень важна ваша поддержка- подписывайтесь на канал, ставьте палец вверх. Вам не сложно, а нам приятно😉