После советского контрнаступления под Москвой командование вермахта выразило заинтересованность в создании специального противотанкового самолета, который должен был поражать танки КВ-1 и Т-34.
Сначала решили поставить на самолет реактивные снаряды "небельверфер" -WfrGr21 или WfrGr28 во вращающемся барабане с шестью ячейками.
Опытный Ju 88V57/2 в ходе экспериментов назвали Ju 88N или Ju 88nbwf, но официального обозначения он не получил, так как было слишком большое рассеяние и малая вероятность попадания снаряда в танк.
Предпочтение отдали самолету с 75-мм пушкой В К 7,5. На первом прототипе Ju 88V52 (зав. № 2047) пушку испытывали на земле, боезапас был 30 выстрелов, стрельбы показали, что конструкция требует усиления.
Второй прототип Ju 88V54 (зав. № 1887) предназначался для проведения летных экспериментов.
Пушка имела ручное заряжание и располагалась в подфюзеляжной гондоле. После 250 выстрелов выяснилось, что носовое остекление не выдерживает действия газов, вырывающихся из дульного тормоза.
Установили носовой кок от истребителя Ju 88С и переконструировали дульный тормоз. В нем вместо более крупных отверстий просверлили многочисленные отверстия небольшого диаметра.
В конце лета 1942 г. было решено переделать небольшую партию бомбардировщиков Ju 88А-4 в противотанковые Ju 88P-1.
В марте 1943 г. заказали 13 машин, через месяц решили заказать уже 30.
Но к началу июня выпустили только 6 машин. Официальной причиной была нехватка орудий.
Но видимо в техническом управлении люфтваффе сообразили, что для пробития верхней брони танка можно использовать орудия меньшего калибра.
Из вермахта было получено 300 противотанковых пушек ВК 5 (KWK 39) калибра 50 мм. К сентябрю 1943 г. было изготовлено 18 машин Ju 88Р-1 с 75-мм пушками.
Пушка и ее обтекатель сделали самолет очень сложным в управлении и уязвимым для истребителей, гондолу в случае необходимости (при выходе из строя одного мотора) можно было сбросить с помощью пиротехнических устройств.
Экипаж самолета состоял из 3 человек. В составе стрелкового вооружения был курсовой пулемет MG 81 и два MG 81Z в нижней и верхней задних оборонительных установках.
Из консолей крыла убрали баки, двигатели Jumo211J-2 закрыли броней.
С нормальной взлетной массой 11 тонн максимальная скорость составила 390 км/ч.
Ju 88Р-2, имевший обозначение Ju88V57/1 (зав. № 140452) взлетел 18 июня 1943 г. У нее были уже две пушки ВК 3,7 (Flak 38) калибра 37 мм (по другим данным двумя 30-мм пушками MK 103).
Вариант Ju88P-3 получил усиленную бронезащиту. Построили только 1 прототип.
Последней модификацией противотанкового самолета стал Р-4, все тот же Ju88V57/l, но с одной 50-мм пушкой ВК 5.
После 159 выстрелов на земле и в воздухе к октябрю 1943 г. самолет был готов к проведению испытаний. В ходе испытаний у него сложилась стойка шасси, но машину отремонтировали к концу месяца.
Стреляли по трофейным Т-34, скорость машины довели до 390 км/ч, а угол планирования до минус 20 градусов.
Серия Р-4, которая была выпущена в начале 1944 г., насчитывала 32 самолета.
В феврале 1944 г. на аэродроме Орша сформировали отряд 14(Eis)/KG3, в следующем месяце получивший на вооружение 7 Ju 88Р-4, а в апреле - мае - еще 6.
За 4 месяца боев отряд потерял одну машину, но в апреле 7 Ju 88Р-4 нуждались в ремонте. Еще через 2 месяца оставшиеся 5 машин передали в другую часть, а отряд получил Ju 88А-4.
Спасибо за прочтение.
Источник: Уголок неба.